中國官方8日公布新能源汽車（包含純電動汽車、油電混合車、燃料電池汽車）的補助新標準：以2013年為基準，2014、2015年分別各減少5%、10%，比起去年原訂的降幅10%、20%來得小，意味補貼程度加大，新補貼標準自2014年1月1日起實行。
補助降幅減緩 到期後繼續
先前2013年公布的補貼政策，對純電動私家車的補貼金額為每輛最多6萬元（人民幣，下同），電動巴士每輛最多50萬元。
四大部門（財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委）8日發布的通知表示，現行補貼政策將執行至2015年12月31日，但為了「保持政策連續性、加強支持力度」，上述補貼推廣政策到期後，中央將繼續實施補貼政策。
第二批推廣城市 南京瀋陽入列
此次通知並要求受補助的企業，於每年4月底、7月底和10月底前，將上一季的新能源汽車銷售情况與相關證明，逐級上報至財政部、科技部，再依銷售情況預撥補助資金。
中國財政部同時公布第二批推廣新能源汽車的城市名單，包括南京、蘇州、瀋陽、長春等共12個城市（區域）；2013年11月公布的首批推廣城市為28個，包括北京、上海、廣州、深圳等地。
明年50萬輛上路 專家：難達成
官方預計，到2015年，純電動汽車與插電式混合動力汽車，全國累計產銷量應達到50萬輛，2020年要拚500萬輛，但目前看來，還有很長一段路要走。
財新網報導，據「第一電動網」統計，截至2012年底，中國的純電動公車推廣約2500輛、純電動乘用車6800餘輛，其中以單位（企業或政府單位）購買為主，私人更少；私人購買主要集中在深圳和合肥兩地，北京、上海、杭州和長春推廣量有限。
北汽新能源汽車高層表示，這與車輛技術、充電站建設、營運模式等方面有關，要達到推廣量「難度相當大」。
今年1月27日，國務院總理李克強到西安比亞迪汽車了解純電動汽車研發。李克強表示，新能源汽車，特別是公交車（公車）能改善城市汙染和噪音問題，「要倡導人人使用，政府要起到示範作用。」李克強並表示，面對不斷加劇的環境污染，「我們要直面問題，向汙染宣戰！」
