大家有沒有感覺？近來政府做了很多交通建設的宣示，但是宣示的背後，大家有看到解決問題的用心嗎?特別仍是一團紛亂的交通政策？還有台灣東西部的交通建設，永遠是兩條平行線上的時空失衡，政府的看法是甚麼？
交通公共安全的處置還在慢吞吞遊蕩
保障開車的人身安全跟行路人的平安便利，都是避免交通事故悲劇發生的基本要項，也是普世的價值觀，安全路權使用的觀念，應該要隨著時代演進調整，而台灣地少車多的現象，尤其需要特別用心來考量。
根據統計，今年以來台鐵已有13起死傷重大事故，1月4起、2月6起，3月至今3起，共有10人不幸身亡，都是民眾違規闖平交道、跨越路線或進入軌道，問題出在台灣鐵道兩旁,尚未設置安全圍籬來隔絕民眾，闖入的數量很多,有關安全措施的考量,卻還在分段多年的建置才可以完成。
前幾天下雨,宜蘭縣頭城鎮北宜公路59K處,一輛貨車因天雨路滑,擦撞山壁後翻覆,貨車翻車後占據2車道,受傷駕駛被救出後,送醫急救,台9線北宜公路一度雙向受阻,凸顯貨櫃車在惡劣環境下開車的高度風險,反此問題交通部是否應尋找對策而不是束手無措。
迷信加重處罰就是解決問題的萬靈丹？
東部車票一票難求,一般自強號可以加掛十二節車廂，容納較多旅客，現在的普悠瑪表面上班次增多，但因為是傾斜式車廂，只有八節車廂，載客容量當然不足。讓人生氣的是:民眾若買不到車票，又為了返家趕路，所以委屈自願購買站票，卻還要被加罰二分之一的票價，這種不合理的現象，居然可以被台鐵以安全的理由，來合理化不近人情的罰則。
交通部跟台鐵的思考，都是一些交相矛盾的政策，以逞罰性的高壓措施作為壓制的手段，完全忽略人性思考的一面。高速公路局宣布自3月10日起國道5號雪山隧道最低速限由時速60公里提升至70公里，若正常車流情況下未行駛至最低速限，將依規定舉發，處3千元至6千元罰鍰；初期仍採人工取締，高公局趙局長說大約4月中旬就能以科技執法取締龜速車。
大家還記得嗎？前不久高公局也宣布，雪隧行車超速或沒有保持一定間距，也要利用科技照相取締罰款。雪隧的塞車，不是增加車速十公里就能解決，通常塞車時，龜速行進中，前後車的距離當然會拉近，請問罰還是不罰?政府只會花錢買不必要的設備，消耗預算，到頭來，根本不實際也無法有效執行，因為爭議跟民怨將會不絕於途。
交通部說為了讓民眾更守法、減少車禍發生,未來包括闖紅燈、超速等高風險違規行為，除了繳罰款外，可能還要參加講習，或是參訪監獄或創世基金會。為了降低車禍肇事率，現行違規記點累積半年歸零，對民眾來說嚇阻力不夠，所以要檢討目前的設計，未來考慮加重計點，並把累積時間拉長到一年以上。這個典型結論就是:千錯萬錯都是人民的錯，人民不守法，政府沒有責任。 （相關報導： 杜絕結構強度不足遊覽車 綠委：交通部可收購936輛未檢驗大客車 ｜ 更多文章 ）
麻痺失衡的重西輕東政策思考
搶搶滾的西部開發計畫,政府不斷推陳出新，這幾天嘉義市區鐵路高架化,林全宣佈納入「前瞻基礎建設計畫」，並交由交通部鐵路改建工程局規劃，將現有嘉義地區嘉北－北回間7.9公里的鐵路高架化;計畫範圍全長10.9公里；另外台南市的地下化,鐵路已經舉辦過開工典禮；中山高新竹湖口段，不分藍綠，合力推動五楊高架延伸到苗栗頭份，希望能解決中山高楊梅到新竹段的塞車問題。
