楊其文觀點:全民大瘋狂的交通政策亂象

2017-03-20 06:30

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作者認為,交通部跟轄下的鐵路局,長期以來,沒有預見國土均衡的狀態,做好應有的建設規劃,更偏忽服務顧客的心態,這種陋習若是無法調整,政府是否應該積極進行一波新的人事汰換來挽回流失的人心?(顏麟宇攝)

作者認為,交通部跟轄下的鐵路局,長期以來,沒有預見國土均衡的狀態,做好應有的建設規劃,更偏忽服務顧客的心態,這種陋習若是無法調整,政府是否應該積極進行一波新的人事汰換來挽回流失的人心?(顏麟宇攝)

大家有沒有感覺?近來政府做了很多交通建設的宣示,但是宣示的背後,大家有看到解決問題的用心嗎?特別仍是一團紛亂的交通政策?還有台灣東西部的交通建設,永遠是兩條平行線上的時空失衡,政府的看法是甚麼?

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交通公共安全的處置還在慢吞吞遊蕩

保障開車的人身安全跟行路人的平安便利,都是避免交通事故悲劇發生的基本要項,也是普世的價值觀,安全路權使用的觀念,應該要隨著時代演進調整,而台灣地少車多的現象,尤其需要特別用心來考量。 

根據統計,今年以來台鐵已有13起死傷重大事故,1月4起、2月6起,3月至今3起,共有10人不幸身亡,都是民眾違規闖平交道、跨越路線或進入軌道,問題出在台灣鐵道兩旁,尚未設置安全圍籬來隔絕民眾,闖入的數量很多,有關安全措施的考量,卻還在分段多年的建置才可以完成。

荷蘭鐵路集團公司(NS)日前宣布,該公司電力火車已全部使用風力發電驅動(NS臉書)
作者認為,今年以來台鐵已有13起死傷重大事故,都是民眾違規闖平交道、跨越路線或進入軌道,問題出在台灣鐵道兩旁,尚未設置安全圍籬來隔絕民眾。(資料照 NS臉書)

前幾天下雨,宜蘭縣頭城鎮北宜公路59K處,一輛貨車因天雨路滑,擦撞山壁後翻覆,貨車翻車後占據2車道,受傷駕駛被救出後,送醫急救,台9線北宜公路一度雙向受阻,凸顯貨櫃車在惡劣環境下開車的高度風險,反此問題交通部是否應尋找對策而不是束手無措。

迷信加重處罰就是解決問題的萬靈丹?

東部車票一票難求,一般自強號可以加掛十二節車廂,容納較多旅客,現在的普悠瑪表面上班次增多,但因為是傾斜式車廂,只有八節車廂,載客容量當然不足。讓人生氣的是:民眾若買不到車票,又為了返家趕路,所以委屈自願購買站票,卻還要被加罰二分之一的票價,這種不合理的現象,居然可以被台鐵以安全的理由,來合理化不近人情的罰則。

交通部跟台鐵的思考,都是一些交相矛盾的政策,以逞罰性的高壓措施作為壓制的手段,完全忽略人性思考的一面。高速公路局宣布自3月10日起國道5號雪山隧道最低速限由時速60公里提升至70公里,若正常車流情況下未行駛至最低速限,將依規定舉發,處3千元至6千元罰鍰;初期仍採人工取締,高公局趙局長說大約4月中旬就能以科技執法取締龜速車。

大家還記得嗎?前不久高公局也宣布,雪隧行車超速或沒有保持一定間距,也要利用科技照相取締罰款。雪隧的塞車,不是增加車速十公里就能解決,通常塞車時,龜速行進中,前後車的距離當然會拉近,請問罰還是不罰?政府只會花錢買不必要的設備,消耗預算,到頭來,根本不實際也無法有效執行,因為爭議跟民怨將會不絕於途。

交通部說為了讓民眾更守法、減少車禍發生,未來包括闖紅燈、超速等高風險違規行為,除了繳罰款外,可能還要參加講習,或是參訪監獄或創世基金會。為了降低車禍肇事率,現行違規記點累積半年歸零,對民眾來說嚇阻力不夠,所以要檢討目前的設計,未來考慮加重計點,並把累積時間拉長到一年以上。這個典型結論就是:千錯萬錯都是人民的錯,人民不守法,政府沒有責任。

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