高雄人有勤儉持家的傳統，充分的就業機會，讓多數人都能安居樂業、彼此相顧、生活美滿、幸福知足。
高雄的債務
從蘇南成（1989-1990年）辦理公共設施保留地徵收的舉債408.98億元，吳敦義接任高雄市長時承擔債務是449億元；1998年交給謝長廷時是482億元，吳敦義增債33億；到2006年陳菊接任時，負債已經增加到1198億元，謝長廷增債716億；2018年交接給韓國瑜時債務2447億，陳菊增債1250億。
2017年高雄市GDP佔台灣GDP的10.5%，臺北市GDP佔台灣GDP的13.9%，高雄市未償債務2千4百億佔高雄市GDP的12.8%，臺北市未償債務1千9百億佔年臺北市GDP的7.7%。臺北市GDP產出高於高雄市32.2%，未償債務還比高雄市少500億。高雄市從1996年起，無論金額或是在整個台灣未償債務的比率都是一直增加。從1996年起高雄市長都是向後代借錢，不但不還並且越借越多。
高雄捷運
1998年謝長廷始終上任之後開始規劃，陳菊就任之後於2008年3月開始通車營運，每月虧損約2億元，高捷公司原有100億元資產將在2013年7月歸零宣告破產，因而於2012年9月提出修約要求，高雄市政府於2013年6月同意修約，出資263億收買高捷公司機電資產，高雄捷運得以繼續營運。
根據高雄捷運局公佈資料，高雄捷運政府投資額度1047.7億元及民間投資額度308.04億元，其中中央分擔79%（828億），高雄市政府分擔21%（220億）。高雄捷運平均造價為42.5億/公里，比台北捷運平均造價34.69億元/公里高，比台灣高鐵4600/345=13.3億/公里造價更高。台鐵六家線5.6億/公里，內灣線10億/公里建造成本更低。(成本價來源：「都市捷運：規劃與設計」張志榮)。
2017年3月行政院院長林全通過「前瞻基礎建設特別條例草案」規劃以八年時間投入總經費約新臺幣8824億9千萬元的特別預算。高雄捷運延伸環線獲得856.49億，另外捷運黃線、岡山路竹延伸線也獲得補助，高雄市政府獲得1823億，為最大獲利者，加上先前的投資，光是高雄捷運就從中央獲得近3千億的補助。
高雄人用機車取代捷運
高雄雨天少，夏季高溫比臺北低，冬天低溫比臺北高，騎乘機車又方便又便宜，廣爲市民喜愛。臺北市平均每月1/3以上是雨天，冬天氣溫16度以下，騎乘機車不方便，開車停車難，興建捷運能滿足臺北市民的需要。
高雄捷運經過大型商圈與購物中心的紅線運量是橘線三倍，平時搭乘捷運人數比週末少，顯示捷運不是平常生活必需。高雄捷運連連虧損，卻繼續擴建。高雄捷運長期虧損，即使高雄市政府再投資近300億還是無法轉虧爲盈，無法達成每日平均18萬人次的損益平衡。臺北捷運每天200萬人次運量，每年替臺北市政府賺進6至14億。 （相關報導： 韓國瑜、甄珍新年送暖 訪獨居長輩發紅包 ｜ 更多文章 ）
根據交通部公路局統計，2018年底高雄機車2,008,475輛，小自用車752,953輛，臺北機車944,171輛，小自用車606,777輛，高雄機車數量是臺北機車數量的2倍多。機車族平均每星期使用天數高雄市5.5天、台北市4.8天。
