近來看到屏東地方政治人物呼籲高鐵南延屏東，而屏東地區在高快速公路建設上也是頗受「失寵」。
目前中北部前往屏東地區，除了國道3號、台鐵以及省道，最快速的唯有透過高鐵前往左營站後，轉乘台鐵及公路客運，然這對來往屏東及中北部的旅客來說，轉乘是非常麻煩的，更不用說要在上下班課尖峰時段與通勤人潮互相傷害。
在2005年，交通部運輸研究所完成了《台灣地區省、縣道路線檢討與編號調整規劃》，裡面規劃了「台90省道快速道路」，也就是「台鐵屏東縣」，基本上路廊為現今大中快速道路繼續延伸鼓山路，沿著地下化的台鐵路廊至鳳山磚仔窯，再跨過高屏溪進入屏東縣，目的是在將原本走高雄市區往屏東地區的車流從台1線分出來。
然而在後來台鐵地下化廊道被規劃成綠化園道後，這項計畫無疾而終。
高雄市區來往屏東目前仰賴國道10號、省道台88快速道路，還有直線距離最短的台1線，不過尖峰上下班時段交通承載量卻接近飽和狀態，日漸無法應付來往繁忙的高屏的車潮。
而近年來（2013年），中央政府研究並計劃興建「高屏東西向第二快速公路」，計畫「從高雄市國道十號仁武段為起點，跨越高屏溪進入屏東縣境後，以地下道形式穿越堤防路縣道一八九線，續以地下道共1.4公里穿越屏東機場滑行道，再往東以橋樑跨越省道台三線與台二十七線，續往東北於省道台二十七線南側銜接國道三號為終點」，地方政府也欣然接受此提案。然由於軍方認為快速道路穿越屏東機場有安全疑慮，計畫仍尚未定案，高屏城際快速道路仍遙遙無期。
1977年，國道1號通往高雄戛然而止；1999年，國道3號才延伸至屏東九如端。
1979年，鐵路電氣化只到高雄；1996年，鳳山至屏東的電車線才通電。
交通政策永遠失寵，政府難道要繼續放任屏東成為邊陲媽？
在此提醒中央政府，除了高鐵南延屏東，我們更需要一條高屏城際快速道路！
資料來源：
台灣地區省、縣道路線檢討與編號調整規劃（2005）高速公路局南區交控中心期末報告（2009） （相關報導： 觀點投書：屏東有高鐵有交流 才能進步 ｜ 更多文章 ）
＊作者現為東吳大學政治學系學生，國立臺灣海洋大學運輸科學系肄業，高雄人。
