新的自動駕駛系統不斷出現，但開發人員遇到了一些障 礙。安全、成本等難關尚未攻克，某些業界高階主管開始承認「我們高估了自動駕駛汽車到來的速度。」
最近，我試坐了一趟自動駕駛汽車。很酷，我也想買一輛！2005 年10月，史丹佛大學的一輛自動駕駛汽車穿越132英里（約212公里）的沙漠地帶，贏得了美國國防部高級研究計劃局（Defense Advanced Research Projects Agency） 頒發的200萬美元大挑戰獎（Grand Challenge）獎金。自此之後，自動駕駛汽車的夢想就變得狂熱起來。
自動駕駛汽車把你送到餐廳門口，你去用餐，它自己停車；通勤將變得輕鬆悠閒；愛說大話的馬斯克（Elon Musk）預言，到2020年時，將有100萬輛特斯拉自動駕駛計程車，美國每年4萬的車禍死亡人數將降至接近於零。我想說的是，這一天到來了嗎？很遺憾，恐怕我們尚需耐心等候。
最近幾年，自動駕駛技術開始投入實際應用，卻碰上了一些麻煩。通用汽車（General Motors）子公司Cruise原計劃今年在舊金山推出自動駕駛出租車，但並未如願。戴姆勒（Daimler）最近根據現實情況，重新審視了2021年前生產1萬輛自動駕駛計程車的計劃。福特（Ford）首席執行長哈克特（Jim Hackett）曾與大眾汽車（Volkswagen）進行過聯合研究，4月時哈克特表示，「我們高估了自動駕駛汽車到來的速度。」最初的炒作週期已經結束，現在，是時候等待自動駕駛汽車降價了，而且要降到在經濟上行得通的程度才行。就像其他任何新技術產品經歷的一樣。
Alphabet子公司Waymo正在克萊斯勒（Chrysler）的Pacifica油電混合小貨車上測試自動駕駛技術。車子頂端裝有大型光學雷達，它使用雷射光而非微波， 探測範圍約300公尺，單是這部雷達的價格就比車輛本身還貴。此外，車上還安裝了影像感測器來感知色彩，以及音檔感測器來接收應急車輛的鳴笛聲。車上有數個雷達，可以排除雨、雪、塵、霧的干擾。車的前後側裝有六個短程光學雷達，用來感知路緣和行人。
哪怕行人只是不小心把手臂伸到了人行道上，這款汽車也會停下來。此外，Waymo難以分辨在公路上來回變道的機車，尤其當機車從後方快速駛 近時。感測器無法判斷它是人，是動物，還是自行車。Waymo 的下一個版本將使用捷豹（Jaguar）的I-PACE電動汽車。
