桃園捷運路網再添新進度，備受關注的「新桃林線」已完成桃園市段可行性研究，並於2026年11月5日提送交通部審議。這條路線原規劃與新北市整合後共同送審，但因桃園段新增支線及調整部分站位，兩市仍需協調跨市路線，因此桃園市府決定先行提報桃園段計畫。新桃林線桃園端全長約19.6公里，包含主線約17.1公里、支線約2.5公里，規劃設置23座車站及1座機廠，未來將串聯桃園、龜山與新北市林口區，並銜接機場捷運及其他規劃中的軌道路線。
桃園捷運新桃林線是什麼？規劃23座車站，串聯桃園、龜山與新北林口
新桃林線是桃園與新北共同推動的跨區軌道建設，主要希望改善桃園市、龜山區及新北市林口區之間的交通連結，讓沿線居民往返工作地點、學校及醫療院所時，有更多大眾運輸選擇。
依桃園市政府目前公布的規劃，新桃林線桃園端路線長度約19.6公里，其中主線約17.1公里，另有約2.5公里支線，預計設置23座車站及1座機廠。未來若能與新北市林口段完成整合，預估可服務約75萬人口，並串聯長庚醫療體系及沿線產業聚落。
這項建設除了希望提升龜山、林口一帶的通勤便利性，也期望分擔林口交流道及周邊道路的交通壓力，改善民眾就學、就醫及日常往返的交通條件。
其中，支線規劃從機場捷運A8長庚醫院站銜接，並沿文明路、文德路一帶延伸，規劃增設S81、S81a及S81b等站點，服務範圍涵蓋長庚醫療生活圈、林口工三工業區及研華科技周邊，盼改善當地居民與上班族的交通需求。
不過，目前仍屬可行性研究階段，車站位置、站體配置及相關設施仍可能依中央審查意見與後續規劃調整，實際內容應以主管機關最終核定資料為準。
新桃林線為何桃園段先送審？新增支線與新北仍待協調
新桃林線原先規劃由桃園市與新北市整合兩市路線後，再共同提報中央審議。不過，隨著桃園段研議新增支線及調整部分站位，兩市在路線規劃與跨市銜接方面仍有待進一步協調。
為了掌握計畫推動時程，桃園市政府決定先將桃園段可行性研究報告送交交通部審議，並非因此取消與新北市的合作。桃園市長張善政表示，後續將持續與新北市政府協調跨市路段及路網整合，讓兩市軌道建設能夠順利銜接。
桃園市政府捷運工程局指出，新桃林線自2025年3月啟動可行性研究後，市府及規劃團隊曾實地步行踏勘約16公里路廊，了解沿線道路環境與場站條件，也透過地方說明會蒐集居民意見，作為路線規劃參考。
新桃林線可轉乘機場捷運A7、A8、A9站，串聯桃園軌道路網
在整體交通規劃方面，新桃林線未來預計銜接桃園機場捷運A7體育大學站、A8長庚醫院站及A9林口站，並規劃與桃園捷運棕線、綠線、青線、橘線及臺鐵等路線整合，擴大桃園與新北地區的大眾運輸服務範圍。
若各項路線後續順利推進，民眾未來可透過不同捷運及鐵道路線轉乘，增加龜山、林口與桃園其他區域之間的交通選擇，也有助於串聯醫療院所、產業園區及生活圈。 （相關報導： 台灣最新樂園來了！11/24開幕「占地2000坪、捷運台鐵都可到」逛街吃飯方便，亮點地址一次看 ｜ 更多文章 ）
目前桃園捷運棕線、綠線延伸中壢線等建設已陸續進入施工階段，橘線可行性研究也已提報交通部審議。新桃林線桃園段接續送審，則是桃園市政府推動第二階段捷運路網的其中一環。
