佳世達科技總經理柯淑芬表示，集團參與的公務無人機計畫，已經在颱風遠離台灣，但台灣海峽海況仍不利開航渡輪的情況下，以無人機從台灣本島運送藥品等物資至距離十幾公里遠的小琉球。
這意味無人機的救災功能，在國內的場域已經有了進一步的實踐。
但柯淑芬也提到，若要使台灣的整體無人機操作環境更健全，從低空空域管理、GPS定位信號確保，到無人機體系的資訊安全等層面，全都還有提升及改善的空間。
佳世達科技的無人機業務，由總經理辦公室主導
工研院產科國際所（IEK）於週三（10月28日）舉行2027產業發展趨勢研討會，並發表「啟自主：無人科技百業新生」專刊。柯淑芬在座談環節中提到，佳世達科技在總經理辦公室之下有無人機的團隊，「在颱風剛過的時候，我們用無人機從屏東運送藥品到小琉球。因為颱風導致海象的狀況不太好（渡輪無法通航），運送急診病人需要的藥物，就變得非常重要」。
根據屏東縣政府交通旅遊處今年7月新聞稿，交通部運輸研究所自2020年起推動「無人機偏鄉物流服務計畫」，2026年起邁入商業營運驗證階段，屏東縣為首要示範縣市之一。
交通部運研所攜手財團法人商業發展研究院、國家高速網路與計算中心、國立屏東科技大學、天眼衛星科技、國立成功大學研究發展基金會及卓恩智能等單位，共同建構以屏東為核心的智慧空中物流示範場域。
本計畫在屏東縣內聚焦兩條指標性空中廊道，其中第二條廊道是鎖定鹽埔漁港至小琉球航線，結合屏東縣近年積極推動離島建設，與中華郵政合作，透過無人機搭配既有海運與郵務系統，強化離島郵件與生活物資快速配送能力，縮短物流時間差距，提升離島生活圈服務品質。
無人技術將帶來四大改變
柯淑芬在座談時也提到，無人科技為基礎建設帶來四個很重要的改變，第一就是在通訊及感測器。
第二是在能源與電網。
第三是立體空間的管理，與航空物流。
第四是關鍵基礎設施的保護及其資安，仍然非常重要。
工研院：無人載具技術發展將從「單機性能」轉向「場域適應」
工研院產科國際所研究長暨2026專刊總編輯李冠樺表示，隨著無人科技逐步導入應用場域，未來國內無人載具產業將出現這幾個重大改變。
1. 發展重心由「載具」擴及「場域基礎設施」
無人載具發展重心將由單一載具擴及至整體場域，透過「場域沙盒」整合載具、固定式自動充電站、檢測維修節點及區域通訊網路等配套基礎設施，加速技術驗證與應用落地。
例如，智慧城市的「城市大腦」，未來可透過各類無人載具與機器人，將數位決策延伸至實體環境，並藉由標準化模組介面，提升不同無人系統間的協作效率。
2. 驗證範圍由「單一產品」擴及「整體場域」。
無人科技邁向商業化，除了產品性能，也需建立具公信力的獨立第三方驗測與規格認證機制。未來驗證範圍不只測試載具本身，也須將專用的基礎設施、運作規範及安全邊界納入整體場域測試，釐清責任歸屬，並搭配硬體端的安全供應鏈驗證與國安資安防護，建立兼顧性能與風險的法規監管架構。
3. 技術發展從「單機性能」轉向「場域適應」。
當無人科技逐步成為支撐社會運作的重要系統，除了單機性能，環境適應性、持久穩定性、突發情境下的韌性，也將成為關鍵要求。
未來將持續推動如多模態感知融合（Multi-Modal Fusion），提升全天候環境感知能力；透過邊緣運算大腦，強化自主執行任務與應變能力；運用跨載具與多機群體協作，提升整體運作效率與穩定性；並發展長效運作的能耗管理技術，延長系統持續運作時間。
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