當AI學會自己思考,還會留給人類位子嗎?回顧華爾街233年科技史:揭秘驅動市場的9大發明,從「紙帶遊行」走向「零佣金」時代

2025-09-29 14:41
2024年12月12日。紐約證券交易所外的路牌。華爾街。(AP)
2024年12月12日。紐約證券交易所外的路牌。華爾街。(AP)

從一張手寫紙本協議開始,到如今由人工智慧驅動的毫秒級交易,金融市場的演進史,就是一部科技創新的史詩。233年前,24位股票經紀人在紐約華爾街68號外的一棵梧桐樹下,簽署了著名的《梧桐樹協議》(Buttonwood Agreement),奠定了紐約證券交易所的雛形。從那時起,追求更快的速度與更廣的參與者,便成為驅動金融市場不斷擁抱革命性技術的兩大核心動力。

《華爾街日報》28日在紀念美國建國250週年的專題報導中,詳細梳理了這段歷史。如今近三分之二的美國成年人持有股票,投資已從少數人的專屬遊戲,演變為一場全民參與的活動。以下九項關鍵技術,被《華爾街日報》認定為這場巨大變革的幕後推手:

電報:一線牽動全國,奠定華爾街中心地位

在美國建國初期,各城市金融市場彼此獨立,資訊傳遞最快也只能依賴馬匹。1844年,薩繆爾・摩斯(Samuel Morse)用一句「上帝創造了何等奇蹟!」(What hath God wrought!)成功發送了史上第一封電報,徹底改變了這一切。到了1850年代末,華爾街已透過如蜘蛛網般綿密的電報線路,與美國所有重要城市相連,成為全國的價格制定者與金融中心。

歷史學家羅伯特・索貝爾(Robert Sobel)在其著作《大棋局:紐約股市史》(The Big Board: A History of the New York Stock Market)中寫道:「商界終於意識到這種裝置的潛力。」在華爾街的支持下,摩斯成立了磁性電報公司(Magnetic Telegraph Co.),架設了從紐約到費城的線路。交易員正是電報裝置的首批客戶,華爾街的報價得以在當天傳遍費城,並迅速擴展至波士頓、水牛城,乃至密西西比河以西的地區。

鐵路:實體與資本的雙重動脈

電報解決了資訊流,但資金與股票憑證的實體交換仍需更快的方式,馬車在當時簡陋的道路上蹣跚而行,相關工作總是要耗時數日。鐵路的出現,將城市間的運輸時間縮短至當天就能完成,真正實現了全國性的購買與交割系統。1860年至1890年間,美國鐵路總里程從不足3萬英里飆升至16.35萬英里,旁邊往往伴隨著電報線。

鐵路不僅是交通動脈,更是美國第一批大型企業。1880年代,賓夕法尼亞鐵路公司(Pennsylvania Railroad)員工人數超過5萬,而當時最大的紡織廠僅約千人。如此龐大企業的營運當然需要巨額資本,華爾街理所當然成為主要的資金提供者。到了1856年,鐵路相關股票與債券的價值,已超過市場上所有其他證券的總和。 (相關報導: 全球資金正在重返中國市場!彭博:從避險轉為追捧,中國資產揮別「不宜投資」標籤 更多文章

這個時代催生了范德比爾特(Cornelius Vanderbilt)和古爾德(Jay Gould)等第一代「強盜大亨」(robber barons),他們的巨額財富與「粗鄙無恥的手段」成為華爾街新現象神秘感的一部分,正如麥可・希爾齊克(Michael Hiltzik)在《鋼鐵帝國》(Iron Empires)一書中所描述,然而這也開啟了個人投資的新時代。為了資助鐵路建設,普通民眾開始被納入金融體系。僅在1853年,紐約中央鐵路與賓夕法尼亞鐵路兩家公司,就分別有超過2,400名個人股東。投資的民主化與巨頭化,伴隨著鐵路的普及與發展同步發生。

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