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與CB車系師出同門卻截然不同，擔綱本田性能街車要角的Hornet車系 街車可以說是摩托車市場中受眾最廣的車種，各大品牌也都有自己的一套街車族譜，Honda 在街車領域的代表自然是大名鼎鼎的 CB 家族，而在 20 世紀末除了有體現日常應用的雙槍經典 CB 外，作為展現性能的衍生機種 Hornet 車系，也讓 Honda 在運動街車的角力中贏得不少掌聲。
Honda CB1000 Hornet SP 與 Neo Cafe 的 CB 系列風格迥異，不管是結構或是外觀都更強調熱血基因。
20世紀強佔各級距的黃蜂家族，與21世紀後的全新「蜂」貌：2025 Honda CB1000 Hornet SP Honda Hornet 車系的響亮還得從 1996 年的小黃蜂 Hornet 250 說起，做為黃蜂家族的第一位成員，在小型車上採用所謂「重車級」配置，包含視覺飽滿的油箱、中置後避震器、180後寬胎以及四缸水冷引擎，也因為小排氣量的設定讓 Hornet 250 有極高的轉速發揮帶，如黃蜂振翅聲的高轉聲浪成了 Hornet 的招牌 ，往後的 Hornet 600、 Hornet 900 在性能上的卓越讓黃蜂車系走出了與傳統 CB 不一樣的運動風格。
Hornet車系在 20 世紀末是 Honda 極為重要的運動街車代表，旗下產品涵蓋各級距並極為耀眼。
由 Honda Taiwan 引進的 CB1000 Hornet SP 為頂規版本，車色統一為啞光黑及金色的質感組合。
機械為主，科技為輔的異構重生，純粹造型襯托下的滿配前總成 首先可以看到 2025 Honda CB1000 Hornet SP 在外觀上延續 CB750 Hornet 的俐落車格，車頭採用獨特的四眼 LED 燈組，加上單一消光黑的車色選擇使其看起來頗具街頭霸王的冷冽，只是說這造型確實跟某位公升級街霸有些類似？上方並沒有風鏡的配置而是將整塊儀表板外露，強調了街車一直以來訴求的「Naked」形象。
2025 Honda CB1000 Hornet SP 採用四眼 LED 頭燈設計，內側燈具為近光燈，外側則為遠光燈。
儀錶板採用時下流行的 5 吋 TFT 全彩螢幕， 介面上跟不久前試駕的 CBR650R 如出一轍， 包含各項基本的行車資訊並可切換至賽道模式，同時 CB1000 Hornet SP 也配有三種動力模式 ( Rain、Standard、Sport ) 及兩種自訂模式 ，資訊瀏覽方面非常齊全，不過關於全數位儀表板小編還是覺得少了些熱血跟情懷，私心認為這塊 TFT 儀表板可以利用全彩的優勢而有更多不同的變化。
2025 Honda CB1000 Hornet SP 儀錶板為時下流行的TFT全彩螢幕，顯示樣式與其他Honda產品頗為熟悉。
前懸吊配有 Showa SFF-BP 的全可調倒立式前叉，包含基本的預載以及壓縮、回彈阻尼都可進行調整， 41mm 的內徑加上採單邊有阻尼的輕量設計，讓 CB1000 Hornet SP 的前輪轉向十分靈敏；前輪配胎尺寸則是標準的 120/70 ZR17 ，搭載由 Brembo 提供的 STYLEMA 對向四活塞輻射卡鉗以及直推總泵 + 310mm 的浮動碟盤 ，保證了煞車時的手感及充沛的制動力，加上醒目的金色 Y 字形五幅輪框，彰顯出本田大黃蜂的運動本位。
2025 Honda CB1000 Hornet SP 前總成包含 Showa SFF-BP 倒叉及 Brmbo 的輻射對四卡鉗+浮動碟盤，單就配備上已相當有誠意。
來自當家跑車 SC77 的動力心臟，飽滿卻緊湊的肌肉車身 側面看過去便能注意到 CB1000 Hornet SP 飽富肌理的車體設計，配置了 17 公升的油箱 ，較大的容量面對長途旅遊也不用顧慮，車架採用了輕量化的雙樑式結構，在剛性及行駛穩定度上都對其的運動表現有明顯加分 ，也讓 CB1000 Hornet SP 的車體相當緊湊，形成黃蜂車系獨有的乾脆及狠勁。
2025 Honda CB1000 Hornet SP 的車身沒有太多的鈑件綴飾，能夠清楚看到輕量化的雙樑式車架。
作為 CB1000 Hornet SP 重點之一的引擎源自 2017 的 CBR1000RR，也就是大家通稱的 SC77 (車型代碼) ，修改了活塞的結構並調整進排氣門的正時及揚程，讓這具跑車心臟的動力曲線更符合街頭霸王應有的姿態，雖然說原始版本有大約 155hp 的馬力表現 ，但我們偉大的驗車機制相信大家也見怪不怪，來到台灣後動力數據為 91hp / 7,000rpm 的最大馬力，扭力表現則是 9.4kgm / 7,000rpm，同時配有滑動式離合器 ，電控配備包含了循跡控制系統、進退檔快排系統，至於砍了這麼多動力對於實際騎乘有了哪些變化，這點就讓我們留著後面討論。
2025 Honda CB1000 Hornet SP 引擎以 SC77 的 Fireblade 為基礎，因應街車化將動力曲線及活塞元件進行優化。
行走於實用路線的車尾：仿生手法與極簡主義複合堆疊 2025 Honda CB1000 Hornet SP 從坐墊向後延伸可以看到明顯的由寬至窄的收線，銳利的車尾凸顯出新世代的黃蜂美學。
後方視角可以看到極為銳利的車尾，尾燈同樣採用 LED 燈組，尾殼面積向外擴張並沒有採用流行的鏤空設計，讓 Honda CB1000 Hornet SP 的車尾看起來很具力道，呼應了品牌為新世代黃蜂所採用的仿生設計。
Honda CB1000 Hornet SP 尾殼設計並沒有走時下流行的鏤空風格，改以厚實的表現手法甚至顯得有些保守。
SP限定的頂級Öhlins後避震器 ，鷗翼搖臂及多連桿結構建立的先天優勢 後懸吊選用 Öhlins 的 TTX36，除了基本的可調預載外，伸、壓側阻尼也同為全可調的規格，並搭配多連桿結構， 能夠明顯看出 CB1000 Hornet SP 強調的操控意圖，不管是 RV 的騎乘風格或是想要比較熱血的動態，相信這組避震器都能夠完美勝任。
2025 Honda CB1000 Hornet SP 有專屬的 Öhlins 後避震器，調節上非常便利且感受明顯。
後輪為常見的 180/55 ZR17 配置 ，制動方面採單向單活塞卡鉗與 240mm 的固定碟盤，加上非對稱的鷗翼式搖臂兼顧了輕量化及高剛性的設定，也讓 CB1000 Hornet SP 的運動氣息更為強烈，看得出與不久前的公升級主力街車 CB1000R 相比，CB1000 Hornet SP 還要更強調動態表現。
Honda CB1000 Hornet SP在前後輪配置上為常見規格，另外從圖中可以看到台規的排氣管防燙裝置，至於美觀問題就不予置評。
實際駕馭心得：乾脆俐落的重心轉移帶來靈活操控，在彎中那名為大黃蜂的精采時刻 在騎乘姿勢的天秤上，CB1000 Hornet SP 較往運動靠攏，略帶侵略性的上半身讓保留生活所需的腳踏位置顯得有些從容，追根究柢它終究是輛街車，回歸本質而言我認為這樣的騎姿也更能應對各式的場合運用，平常早已習慣大排氣量四缸車的小編而言，對於 CB1000 Hornet SP 的首要感想就是「輕」，真的太輕了。 單就外觀上可以發現 CB1000 Hornet SP 想給人更靈敏、俐落的風格，將車身多處的設計做了精簡化，即便 211 公斤的車重並不算特別輕，但車輛的整體重心集中並往騎士靠攏，讓 CB1000 Hornet SP 對於入彎前的改變重心有非常明顯的幫助， 車身的動態反應簡直能夠媲美仿賽車的輕快，面對連續彎道時尤其吃香，幾乎不用擔心 CB1000 Hornet SP 會有跟不上的節奏。
Honda CB1000 Hornet SP 的車重 211 公斤並不算輕，但集中的重心讓 CB1000 Hornet SP 有非常靈活的轉向反應。
毫無拖泥帶水的凌厲加速，止於台規91匹馬力的現實與無奈 Honda 為其特別調校的直四引擎，讓 CB1000 Hornet SP 起步便飽滿有力，不僅轉速拉升快速，銳利的造型也讓街車向來困擾的破風問題得以解憂，可以說一直到 7,000rpm 的世界都是這般暢快， 來自 CBR1000RR 的動力單元真的毋須質疑，然而在 CB1000 Hornet SP 身上所流淌著那 SC77 的驕傲，在經過台灣法規的洗禮後，硬生生將這駭人兇獸戴上緊箍兒，從動力數據上可以發現馬力及扭力的最大峰值都落在 7,000rpm，這也意味著前面那意猶未盡的衝勁只能到此為止 ，油門已經是竭盡所能地催，卻可以明顯感受到 7,000 轉過後車子的衝勁明顯減少，那受限於先禁國家的遺憾也不斷放大。
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Honda CB1000 Hornet SP 在低轉速時便能發揮出屬於街車的扭力優勢，無奈慘遭削弱的馬力讓快樂的時光過得特別快，過 7,000 轉之後便清楚感受到那說不出的痛。
話雖如此，其在日常生活中絕對是充滿樂趣及衝勁的大黃蜂 當然小編並不否認，Honda CB1000 Hornet SP 的速度絕對夠快也夠用，從低轉速時就已將它的靈敏深植人心，隨著來到最大扭力峰值，這股如飛箭般的力道也絲毫不停歇，搬在日常運用上不管是快速道路的再加速，或是跑山時抵達彎道頂點的開油時刻，CB1000 Hornet SP 都能穩住其本田街頭霸王的美名，將大黃蜂的優勢盡顯，只是那感人的馬力也讓人略抱不平，CB1000 Hornet SP 身為排氣量 1,000cc 的紅牌重機，馬力卻沒能超過 100ps，在「公升級」名號下確實有點說不過去，而性能就跟金錢一樣，你不會有嫌棄它太多的時候。
2025 Honda CB1000 Hornet SP 雖然馬力下修，但若將場景移到市區行駛，91ps 的馬力其實也非常充足。
Showa+Öhlins+Brembo組合：頂級懸吊與制動形成的強大互動鏈，緊繃操駕也毫不畏懼 而最讓人讚賞的莫過於懸吊及制動的配合，每次進彎前將煞車大力扣住的安定感，以及直推總泵有力且具彈性的手感，讓人不由自主地將煞車點持續向後，即便不斷處於最為激烈的賽道操駕，也察覺不出一絲制動疲軟的跡象 ，搭配全可調的懸吊系統，入彎前的慣性抑或是放開煞車時避震器回升的穩定性都堪稱一絕，阻尼的力道非常札實地將減速時的 G 力牢牢接住，將 CB1000 Horent SP 的性能分數持續上推至頂點，這種完全由專業分工並整合成本田大黃蜂的痛快曲調讓人心醉神迷。
2025 Honda CB1000 Hornet SP 在硬體配備上給了騎士極高的操作自由，彼此交錯出的駕馭體驗讓人滿意。
風試駕結論：褪去尾排及圓燈的大黃蜂，Honda CB1000 Hornet SP仍是出色的本田街霸！ 其實可以看到 Hornet 車系再現「蜂」華小編還是很感動的，甚至一開始還有點不抱期待 ( 畢竟當時看到 Hornet 2.0 竟然是單缸真的會傻眼 )，本來我認為黃蜂車系屬於我們一些老騎士們在公園下棋的憶當年系列，而 Honda Taiwan 對於 Hornet 的重視不只是從 CB750 Hornet 的導入，這次將 CB1000 Hornet SP 引進並且價格也在預料範圍，這樣的配備規格甚至已經能說它划算，配備黨追求的全可調的前後懸吊 ( 前 Showa 後 Öhlins )、Brembo 輻射對四卡鉗、燻黑煞車油杯及直推總泵，許多常見的改裝品列表將 SP 之名展現的淋漓盡致 。
2025 Honda CB1000 Hornet SP 不管是配備或是價格上都頗具誠意，完全沒有愧對 SP 及大黃蜂的名號。
性能方面經過賽道上催到緊繃的試駕，對於大黃蜂名號肯定是最好的背書 ，車體面對連續彎道的剛性、重煞車下依舊穩定筆直的車身，確定進彎取線之後懸吊隨即呼應的狀態，讓騎士有更多的本錢在安全的環境下尋出與 CB1000 Hornet SP 最大的契合度，Honda 將所有騎士所需的硬體都提供到最佳的狀態，讓人難以對其挑毛病，如果真的要說 CB1000 Hornet SP 有什麼缺點的話，相信也是對於台灣領先全球的驗車制度感到匪夷所思，就好像你去米其林三星餐廳吃飯，料理內容滿分結果餐廳擺盤用不鏽鋼盤，食物再美味也令人惋惜啊...當然這並不能完全抹煞 Honda 對於 CB1000 Hornet SP 的用心，畢竟 91ps 的馬力放在市區道路也是毫無疑問的強者，如果你沒有對全馬力抱持太過強烈的執著，Honda CB1000 Hornet SP 必能回應你的期待。
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雖然 91ps 的台規馬力稍嫌可惜，但在日常運用或是偶爾的輕熱血行程，Honda CB1000 Hornet SP 仍能勝任。
2025 Honda CB1000 Hornet SP 車輛諸元 長x寬x高｜2,141 x 790 x 1,084 mm
座高｜810 mm
軸距｜1,450 mm
車重｜211 KG
引擎規格｜水冷直列四缸
排氣量｜1,000 cc
最高馬力｜91hp / 7,000rpm
最大扭力｜9.4 kg-m / 7,000 rpm
變速系統｜往復六檔
油箱容量｜17 L
前懸吊系統｜Showa SFF-BP 41mm 倒立式前叉
前制動系統｜Brembo STYLEMA 對向四活塞輻射卡鉗+310mm 雙浮動碟
後懸吊系統｜Öhlins TTX36 中置單槍避震器+多連桿
後制動系統｜單向單活塞卡鉗+240mm 固定碟
輪胎尺寸｜前 120/70 ZR17 後 180/55 ZR17
建議售價：53.8 萬元
風試駕—所有人都看得懂的專業試駕，體驗最真實的操駕與乘坐感受。 
