新購油車降稅2000元，還有人想買電車？業者嘆：消費者被稅制導向油車

立法院今（29）日通過《貨物稅條例》修正案，新購燃油機車全面降稅2,000 元。此舉雖被視為配合國際關稅談判的必要措施，但卻引爆基層電動機車行的強烈反彈，業者批評，政府一面喊著「2040電動機車市售比100%」的宏大願景，一面卻放任油車更便宜，卻沒有相應補助電動機車，形同讓市場走回頭路。

新北市機車公會三蘆分會會長、鴻寶車業董事長洪宗寶感嘆，自己過去賭上身家力挺政府政策，積極投入電動機車銷售，如今卻成為最大輸家，補助逐年縮水，消費者反而被稅制導向油車。他心酸說：「我們努力介紹電動車優點，客人試乘也滿意，但最後一句話就是：『油車降2,000元比較划算。』」

洪宗寶指出，這幾年市場變化讓電動機車專賣店接連倒閉，往往都是那些最相信政策、最早轉型的業者先被淘汰。他直言，這不只是生意失敗，更是一種被政策拋棄的心酸。「環境部不願意對民眾新購電動機車提供補助，叫我們第一線業者情何以堪？」他也表示，「政府在照顧油車業者的同時，能不能也多關心電動機車行？」

業者的努力真的白費了？

嘉義市機車商業同業公會榮譽理事長、智慧嘉動力科技總經理陳慶全也形容，推廣電動機車就像「扛著石頭上山」，多年來，業者自費印文宣、辦活動，努力做市場教育，他坦言，「結果做了這麼多，政府幫新購油車降稅，竟然沒有規劃配套方案來平衡市場，這不是擺明在扯後腿嗎？」

有沒有可能找到多贏解方？

陳慶全提出，政府完全可以運用既有預算，設計「銷售獎勵金」給第一線車行，不僅能重新宣示政府支持淨零碳排電動運具的決心、第二是讓苦等甘霖的機車行業者得到活水、第三可以避免產發署因預算執行不力而被審計部檢討、最後還可以挽救整體電動機車產業。他強調，「這不只是帳面數字問題，而是關係到一條條街上真實的生存與倒閉。」

電動化會不會只剩口號？

台灣智慧移動產業協會（SMAT）提醒，貨物稅調整雖屬必然，但不能沒有配套。產業界早已形成共識的「333 政策」，包括經濟部補助車行銷售電動機車3,000元、環境部恢復新購電動機車補助3,000元、交通部補助使用者電池資費每月300元，正是最直接也最可行的方案。 （相關報導： 台美關稅問題，車市龍頭怎麼看？和泰車：銷售目標維持16.5萬 ｜ 更多文章 ）

SMAT也呼籲，政府應即時評估《貨物稅條例》修正對延宕油電轉型的長期隱憂、正視電動機車產業生存挑戰，並盡速補強配套，避免電動化政策淪於空談，也避免近年來最響應政府政策、積極轉型的電動機車行，因缺乏政策支持而被迫關門倒閉。

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