當我們為「無人機國造」與「全民防衛韌性」的政策加速鼓掌的同時，一道真正需要重視的國安破口，正在我們的腳下悄悄擴大。
根據最新軍聞社報導，國防部與行政院將分兩階段大量籌獲無人機，前者已公告5型近5萬架，後者更傳出將再額外增購5萬架，合計超過10萬架以上無人機。這不僅是臺灣史上規模最大的科技軍購之一，更意味著未來戰場上每位士兵、甚至每位平民，或許都將與無人機為伍。
然而，正當政策層面喊出「全面布建」與「數量躍升」，審計部同日卻揭露了另一個現實：飛操手訓練、證照管理與維修規劃，全都跟不上。
1. 無人機戰力，只有殼？沒有魂？
審計部的113年度決算審核報告中指出，陸軍目前實裝無人機已超過3000架，卻已有維修與訓練規劃不足的問題。例如：六軍團13名參訓飛操手中僅1人換照成功，全陸軍86位監偵排飛操手中，更有29%未達最低複訓時數。夜航任務更嚴峻，符合訓練資格者僅36人，真正取得夜航資格者，僅6人。
這樣的比率，在約10萬架無人機面前簡直不堪一擊。訓練不足、證照失效、法規空白，說穿了，臺灣的無人機部隊正面臨「爆量設備 + 欠缺人力 + 零維保系統」的三重壓力。這不是科技加乘，而是軍備過熱。
2. 全民無人機時代，需要的是系統，而不是堆數量
從國防部的規劃到行政院的社會防衛布局，這場無人機布建行動已經超出軍事層級，進入全民層面。然而，不論用於戰術攻防或民間基礎設施監控，無人機的核心能力不在於飛行，而在於操控、辨識、數據回傳與系統整合能力。
讓我們不妨回頭看看烏克蘭戰場經驗──即便手上有數萬架無人機，若沒有強大的「人員訓練鏈 + 任務模組整合 + 後勤維保能量」，這些無人機頂多只是鏡頭飛行器、甚至戰場廢鐵。
臺灣若真想讓無人機成為嚇阻力量，而非無效開支，必須立即同步啟動「無人機訓練與維保國家體系」的建立計畫。沒有飛操手、沒有考照場、沒有AI演練模擬器、沒有備品供應鏈，這些「飛在空中的兵器」都將淪為「空耗國防預算的幽靈軍」。
3. 三大補強工程，刻不容緩
（一）建構「分級飛操手訓練體系」
目前飛操手訓練採取委外班隊與部隊內訓雙軌，但效率低、時數不足、缺乏標準化。建議比照駕訓模式，設立分級訓練與考照制度：
- 基礎型（短程偵查／民防用途）
- 戰術型（載具操作、任務飛行）
- 特種型（夜航、反干擾、自主返航）
並鼓勵民間飛訓中心投入無人機飛操教學，建立「民軍共訓」的產業協作平台。
（二）打造「無人機數位雙生維保系統」
無人機不像傳統機體，其維護週期短、零件汰換快，若未即時記錄與預測，損壞率極高。建議導入智慧維保平台：
- 每架無人機具備數位身份（QR code / UID）
- 任務紀錄、電池壽命、撞擊紀錄自動上傳雲端
- AI演算法預測零組件替換時機
這樣才能真正達成「戰場部署不延遲，後勤補給不掉鍊」。
（三）設立「無人機模擬訓練中心」
審計部揭露，目前考照場地尚未成形，飛操手難以熟悉戰場情境。建議比照飛行模擬器，設置無人機模擬系統，具備：
- AI生成敵情環境（如敵機干擾、電磁阻斷）
- 任務模擬操作（搜索、夜航、降落精準度）
- 訓練回放分析與考核系統
這不僅提升操控效率，更能納入大數據回饋，形塑最符合臺灣地形的戰術模型。
4. 無人機不是萬靈丹，沒有「訓練鏈」就是國安地雷
我們理解國防部與行政院的急迫。10萬架無人機不只是數字，它代表著對不對稱戰力的渴望，對全民防衛的急切。但如果只是堆量，不管訓練、不顧法規、不重後勤，無人機將成為另一場「燒錢卻無法打仗」的國防迷思。
訓練飛操手，不該是臨時找人上課、考個證照就結束；無人機維修保養，也不該只靠原廠回報；更不能忽略背後「指管通情監偵（C4ISR）」的整合挑戰。
無人機部隊的真正價值，不在飛行，而在背後這條從人、技、管、訓構成的完整系統鏈。
結語：給無人機國家隊，一個完整的飛行地圖
臺灣今日喊出「無人機國家隊」，有製造、有戰術、有預算，唯獨還缺一個完整的「訓練與維保地圖」。
我們呼籲，與其僅靠採購創造量體，更應投資在「國造系統整合」與「訓練鏈建設」上。漢翔、中科院、工研院與民間新創企業完全可以擔當大任，成為這條新航線的先鋒。
無人機是未來，也是現在。如果臺灣想靠無人機打贏下一場資訊戰，我們現在就要補齊那條看不見的鏈──訓練鏈、維保鏈、產業鏈。 （相關報導： 無人機量產進軍歐美市場！世紀民生火力全開，搶攻國防與高端特規化大商機 ｜ 更多文章 ）
＊作者為漢翔員工
