中國電動車之王也撐不住？比亞迪爆出縮減產能、取消夜班，內捲削價戰反拖垮自己

中國電動車龍頭比亞迪（BYD）雖然在2024年迎來銷售量爆增，甚至超越美國勁敵特斯拉（Tesla），躍居全球最大電動車製造商。但如今以中國國內市場為基礎的他們，卻在一連串過度內捲的削價經爭中，始終無法帶動疲軟的銷售成長，導致庫存愈來愈多、公司也面臨巨大成本壓力，迫使比亞迪只能停下擴張腳步，同時讓部份自家產線「暫時休息」。

兩位不具名消息人士向《路透》（Reuters）透露，比亞迪已在日前取消部分工廠的夜班，同時將產能削減1/3。雖然這些新措施並未對外公開，可根據消息人是的說法，至少在四座工廠內實施，與此同時，本預定在歐洲等海外市場增設生產線的比亞迪，據傳也一併暫停建置計畫。

比亞迪去年合計銷售427萬輛汽車，絕大多數都靠中國市場撐起，目前在中國擁有7座完整生產線，年初本非常樂觀的他們，還曾計畫要讓總銷量，在2025年提升三成、達成550萬輛目標。兩名消息人士分別表示，比亞迪當下的調整，一方面在設法節省成本支出，另一方面則是因應銷售未達預期目標，但當外媒就此話題詢問公司時，比亞迪至今沒有給出任何回應。隨著《路透》25日報導減產計畫，在港股掛牌的比亞迪，股價從早盤上漲2.6%漲幅，最終收盤時呈現下跌近1%。

根據中國汽車工業協會數據，比亞迪產量年增率已在4、5月放緩，甚至創下自 2024年2月農曆新年假期以來最低增幅。回顧過去幾年比亞迪崛起的模式，透過大舉擴產與迅速推出新車型，外加搭配極具競爭力的低價策略，吸引中國與海外車主青睞，進而能迅速崛起為全球電動車領導品牌。

但受到中國國內經濟趨緩，外加川普貿易戰和關稅突發變化，以及全球電動車市場存在過多不確定因素，都影響比亞迪等品牌的銷售。迫使它與對手們，只能走上削價競爭這條不歸路，比亞迪率先將旗下最便宜車型，一口氣降價至人民幣5萬5800元（約新台幣22.9萬元），此舉立即引發中國汽車股集體下跌，也迫使各家競爭對手紛紛跟進降價。

削價競爭就一定有效嗎？按照中國汽車流通協會5月調查顯示，比亞迪在中國境內的經銷商，平均車輛庫存天數高達3.21個月，是全中國車廠之最，而過往業界平均庫存時間為1.38個月。由於長時間庫存帶來的成本，山東省一間大型比亞迪經銷商撐不住倒閉，旗下至少20間門市停止營業。

比亞迪自行公告的數據，今年前五個月一共售出176萬輛電動車，其中大約20% 作為出口外銷，其餘8成仍來自中國市場。

正因為這個原因，在不景氣的當下，中國汽車流通協會日前公開呼籲車廠，停止將「過多車輛」壓給各地經銷商，並應依據實際銷量、訂定「合理」生產目標，而不是不經評估漫無目的地喊價。專家則警告，內捲削價競爭白熱化，正侵蝕供應商、車廠與經銷商的利潤，也讓各品牌面臨極大現金財務壓力，稍有不慎、可能更嚴重的裁員或企業倒閉危機。

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