中國商飛（COMAC）的C919於2017年橫空出世，2023年載客營運後，大家都關注C919的發展狀況。沒想到中國對未來民航機產業早有宏圖計劃，C929、C939、C949等後續機型皆在藍圖上穩紮穩打、穩步推進。中國商飛正以雄心壯志，積極打造中國的民航機產業，向着世界航空業的巔峰邁進。
運10
運10是由上海飛機製造廠研製的民航客機，是中國研製民航客機的濫觴，於1980年首飛成功。然而，受限於當時的技術條件，以及80年代中國政府資金短缺，最終僅製成兩架原型機便停止發展，人才流失，使中國民航客機技術落後歐美約20年。
ARJ21（現改名 C909）
2000年代中國希望發展符合國際標準的國產客機，2002年國務院批准ARJ21立案研發。這是中國商飛（COMAC）生產的中短程噴氣式支線客機，航程約3,000公里，可載客80人。使用美國GE的CF34-10A發動機，2008年在上海首飛成功，2016年投入營運。對標加拿大的龐巴迪（Bombardier） 和巴西的E系列支線客機（Embraer E-Jet）。C909尚無國產發動機替代計劃，但國產飛航制動系統已完成驗證，將逐步取代外國系統。
C909除了獲得中國適航證，目前亦取得俄羅斯、印尼、馬來西亞、文萊、剛果、越南、巴基斯坦、孟加拉、緬甸、衣索比亞、肯亞、南非、阿根廷、智利等多國的適航認可。中國商飛已交付156架，其中少量外銷至印尼、寮國、文萊、剛果、越南。
C919
中國商飛2008年啟動項目，C919於2017年在上海浦東國際機場順利完成首飛，2023年載客營運。這是大型窄體幹線客機，航程可達5,500公里，載客170人，對標波音737及空巴320。使用美國GE與法國Safran合資生產的LEAP-1C渦輪扇發動機。未來C919計劃改用中國研發認證的長江1000發動機，並逐步推進各項零組件的國產替代。最近美國商務部突然限制對C919供應LEAP-1C發動機，幸而中國早有防備，影響不大。歐洲EASA同時表明對C919的適航證審查要延遲6年。歐美共同對C919的封殺已經開始。
C919已獲確定訂單300架，意向訂單900架。已累計交付18架，供應國內的航空公司載客營運。目前年產能達50架，但計畫於2029年提升至年產200架。
C919已獲得中國民航的適航證，目前已與28個國家簽署了雙邊適航協議，包括俄羅斯、加拿大、巴西、義大利、愛爾蘭、芬蘭、丹麥、挪威、冰島、葡萄牙、南非、埃及、塞內加爾、阿爾及利亞、加納、厄立特里亞、澳洲、新西蘭、巴基斯坦、印尼、泰國和越南等。 （相關報導： 你慢慢等吧！歐盟坦言中國C919客機想拿到安全認證，至少需要3到6年時間 ｜ 更多文章 ）
C929
2016年，中俄簽署寬體客機合作備忘錄，計劃共同研發載客280-350人，航程12000公里，對標波音787和空巴330neo。 2017年正式命名為CR929（C代表中國，R代表俄羅斯），在上海成立中俄國際商用飛機公司（CRAIC）。計劃於2018年完成初步設計，2025年首飛，2028年交付使用。
