(更新時間4/17)擁有32年歷史的本土居家品牌「生活工場」,近年面對無印良品、宜得利NITORI、IKEA等國際品牌,以及HOLA、特力屋等本土連鎖的夾擊,市場競爭壓力日益升高。繼先前陸續關閉街邊店後,近期傳出與多家百貨合約到期不續約,自4月底起將陸續撤出全台實體門市,全面轉型為線上商城與批發零售為主體。《東森新聞》則指出,生活工場許多實體店面已開始出清沙發、桌椅、家具等商品。
生活工場傳全面撤出商場實體店!轉型線上與批發零售
據《工商時報》報導,生活工場自1993年創立,曾在全台百貨與主要商圈設點,巔峰時期展店數逼近百家,是不少人心中的「國民品牌」。為因應市場變化,還曾引進韓資並擴充韓系家電商品線,試圖與日系品牌競爭。然而面對競爭對手不斷擴張、品項齊全與規模效益優勢,生活工場仍難以突圍,去年起已陸續退出部分商場據點,甚至出現提前解約情況。
據百貨業者透露,生活工場內部已決策調整經營策略,未來將聚焦線上銷售與零售批發,逐步結束實體門市營運。不過,截至目前為止,生活工場總部尚未對外發布正式聲明。
報導指出,台灣居家市場快速轉型,年輕族群消費習慣已大幅轉向線上購物,從淘寶、momo、蝦皮到韓國酷澎(Coupang)都成為主要購買管道。但是無印、IKEA、宜得利等國際品牌早已深耕電商渠道,並進駐Uber Eats、Foodpanda等平台搶市,相較之下,國內品牌在轉型與佈局上壓力沉重,特力屋則是近年則積極發展社區小型店型,成功突破實體零售瓶頸,全年營收突破百億元,成為少數逆勢成長的本土通路商。
消息一出,也引起網友熱烈討論,並點出不再光顧生活工場的原因,「早期東西質感很好,逛起來也舒服,東西往家裡一擺,氛圍和質感都提升,現在就是貴又沒質感,走進去沒有一個想買的,整間店都擺的亂七八糟,感覺隨時要倒閉的樣子」、「很久以前還會賣自主設計的東西,後來就都改進口了,品質還很差,然後口碑就開始雪崩」、「學生時期都會去逛,以前的東西簡約有設計感,現在有一種寄賣商店的感覺,完全失去自我特色」、「以前幸運草圖案的床組很可愛耶!曾經是鑽石會員,而且織品會一次更新一大堆,細節都很漂亮,最近去覺得品項少非常多⋯」。
生活工場官方回應了
不過根據《知新聞》17日報導指出,生活工場澄清,近期僅因百貨租約到期而關閉約3至4家店面,並非全面撤出實體通路,全台仍保有約20間門市。百貨外的自有門市皆照常營業,品牌公關也否認促銷是為了清倉收攤,強調僅是例行的季度活動,未來將加強官網與APP等線上零售發展。
品牌方指出,2024年營收仍穩定達兩億元以上,並未如外界所傳陷入經營困境,但坦言消費習慣改變、電商興起與競爭加劇,確實對實體店面造成壓力,也成為推動數位轉型的關鍵動力。 (相關報導: 又1間知名銀行宣告關閉!虧損273億、60間分行熄燈,撐不住掀大規模裁員 | 更多文章 )
責任編輯/蔡惠芯




















































南陽實業於日前終於公布了小改款已久的 Hyundai Tucson L 的預售價格資訊,從汽油 GLT-A 102.9萬 / GLT-B 112.9萬、油電 GLTH-A 113.9 萬 / GLTH-B 123.9 萬 / GLTH-C 131.9萬的價格分佈來看,Tucson L 全車系已經沒有百萬內的選項,不過據官方所述接單狀況相當不錯,而我們本次領取到的試駕車為純汽油款的 GLT-B 式樣,到底符不符合其身價,便是我們這次短暫試駕首要的體驗重點。

以設計而論,其實小改款前的 Tucson L 一直給我過於前衛的感覺,所幸這次設計師貌似有聽取市場回饋與意見,將點陣式 LED 的數量與面積減少,將重點放在水箱護罩下方保桿的重新形塑,整體視覺均衡許多,也更霸氣,而 GLT-B 車型則搭載 18 吋圈胎式樣,與過往的造型也有所差異。

車內部分,Tucson L 在小改款後大量參照 Ioniq 電動車產品線的設計佈局,包括新式方向盤、移至方向盤右下方的換檔撥桿、雙 12.3 吋數位介面皆為全繁體中文顯示,加上支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto,整體使用便利性上沒有問題,比較可惜的是,360 度環景顯影系統、以及盲區影像輔助等功能,需要額外用選配方式來搭載。
與過往相同,Tucson L 在同級市場上,本就以寬敞的空間設定為主要賣點,小改款後也依舊如此,膝部、頭部等乘坐空間相當不俗,且後方也備有空調出風口設定。
而 Tucson L 在台多年以來,最讓我個人欣賞的,就是豐富多元化的動力選擇,雖說這次試駕的是純燃油車型,但 1.6 直四引擎仍舊有渦輪的助力,180hp / 27kgm 的峰值出力,搭配七速雙離合器變速箱的協同,整體動力傳遞依舊輕快從容,要拖動這碩大的休旅車格絕不成問題,且如果有需求,駕駛仍舊可以透過 Sport 模式的切換來強制鎖定檔位,以利更即時的大動力輸出。
另一方面,Tucson L 過往給人的底盤印象是較具韌性的調校,尤其若以較刻意的的速度過彎,彈簧的側傾抑制能力依舊優秀,在保有乘客最大程度的舒適性為前提下,如此設定其實相當適合台灣路況。
老實說,Tucson L 在小改款後的漲價個人可以預期,尤其本車位處在競爭最為白熱化、激烈的中型休旅級距上,南陽與Hyundai 原廠之間周旋的困難更是意料中的事情,而回到產品本身,Tucson L 所擁有的優勢,便是在純燃油車型陣列外,也提供 Turbo Hybrid 油電渦輪選項,在不犧牲性能為前提下,提供更經濟的油耗水準,也難怪消費者選用油電車款的佔比居多。當然,本車也不是沒有缺點,諸如環景、盲點需要透過額外選配方式才能獲得,通風座椅僅高階車型有所配給等等,在主流對手都開始打出配備戰的情況下,Tucson L 是否能成功迎擊,則需待時間證明了。 更多內容請點擊:

