美國國家經濟委員會主任凱文．哈塞特（Kevin Hassett）於14日接受專訪時透露，川普政府的貿易談判團隊已在全球範圍內的關稅談判中取得「驚人的」進展，多個國家已向美國提出優惠條件。
「我們整個貿易團隊的人，甚至連團隊成員的副手，都幾乎在跟全世界的人接觸，」哈塞特在訪談中表示。「我認為，目前已經有超過10個協議是針對美國開出非常棒、甚至可以說是驚人的條件，而美國貿易代表辦公室的葛里爾（Jamieson Greer）、霍華德．勒特尼克（Howard Lutnick）和總統底下的貿易團隊其他成員，正在仔細評估這些協議到底值不值得接受。」
已有兩到三項協議進入最終談判階段
哈塞特在專訪中透露，政府現正面臨的關鍵問題是決定公布協議的策略：是否應該一次只公布一個協議，還是一次性打包全部協議一同宣布。這顯示川普政府對於如何最大化這些貿易談判的政治效益正謹慎考量。
「我們的進展真的快得驚人。」哈塞特強調。他進一步指出，自從川普開始第二個總統任期以來，美國已展開數量龐大的雙邊或多邊談判，而且在《對等貿易法案》（Reciprocal Trade Act）正式公布之前，就已經有兩到三項協議進入最終談判階段。「總統會自己決定什麼時候對協議感到滿意、想要公布，以及想要一次公布幾個。但我可以跟你說，進展真的是超乎想像。」哈塞特說道，展現了對談判成果的高度信心。
專訪中，哈塞特也直接回應了部分民主黨人士提出的質疑，即川普宣布暫停對談判國家實施對等關稅後，可能有人涉嫌內線交易的傳聞。「白宮沒有發生內線交易。」哈塞特斬釘截鐵地表示，「不過我可以說，當市場出現大幅波動時，華府裡有相關單位會啟動調查，確保沒有任何異常情況。相關議題會交由正確的單位處理，但我相信這件事跟白宮毫無關係。」
針對經濟前景，哈塞特對今年出現經濟衰退的可能性給予明確否定，表示「百分之百不會」出現經濟衰退。他引用強勁的就業數據以及企業領袖展現的正面信心作為支持依據，反映白宮對經濟前景的樂觀態度。
多國提供優惠條件爭取關稅豁免
據了解，川普政府自今年1月上任以來，即採取積極的貿易政策立場，向多個貿易夥伴提出「對等」要求，威脅若不提供美國更公平的市場准入條件，將面臨高額關稅。哈塞特的最新披露顯示，這項策略似乎已產生實質效果，促使多國主動提出對美國有利的條件。
美國貿易代表辦公室的葛里爾與勒特尼克等高層官員目前正在評估這些協議條款，權衡其對美國經濟和就業市場的潛在影響。哈塞特表示，最終決定權在總統手中，川普將決定何時及如何公布這些協議。
整體而言，哈塞特在專訪中展現的信心表明，川普政府認為其強硬的貿易立場已迫使貿易夥伴作出讓步，而這些成果將在近期向公眾揭曉。然而，市場和專家將密切關注這些所謂的「驚人進展」是否能夠兌現，以及這些協議將如何具體影響美國和全球經濟。
責任編輯：許詠翔
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南陽實業於日前終於公布了小改款已久的 Hyundai Tucson L 的預售價格資訊，從汽油 GLT-A 102.9萬 / GLT-B 112.9萬、油電 GLTH-A 113.9 萬 / GLTH-B 123.9 萬 / GLTH-C 131.9萬的價格分佈來看，Tucson L 全車系已經沒有百萬內的選項，不過據官方所述接單狀況相當不錯，而我們本次領取到的試駕車為純汽油款的 GLT-B 式樣，到底符不符合其身價，便是我們這次短暫試駕首要的體驗重點。
以設計而論，其實小改款前的 Tucson L 一直給我過於前衛的感覺，所幸這次設計師貌似有聽取市場回饋與意見，將點陣式 LED 的數量與面積減少，將重點放在水箱護罩下方保桿的重新形塑，整體視覺均衡許多，也更霸氣，而 GLT-B 車型則搭載 18 吋圈胎式樣，與過往的造型也有所差異。
車內部分，Tucson L 在小改款後大量參照 Ioniq 電動車產品線的設計佈局，包括新式方向盤、移至方向盤右下方的換檔撥桿、雙 12.3 吋數位介面皆為全繁體中文顯示，加上支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto，整體使用便利性上沒有問題，比較可惜的是，360 度環景顯影系統、以及盲區影像輔助等功能，需要額外用選配方式來搭載。
與過往相同，Tucson L 在同級市場上，本就以寬敞的空間設定為主要賣點，小改款後也依舊如此，膝部、頭部等乘坐空間相當不俗，且後方也備有空調出風口設定。
而 Tucson L 在台多年以來，最讓我個人欣賞的，就是豐富多元化的動力選擇，雖說這次試駕的是純燃油車型，但 1.6 直四引擎仍舊有渦輪的助力，180hp / 27kgm 的峰值出力，搭配七速雙離合器變速箱的協同，整體動力傳遞依舊輕快從容，要拖動這碩大的休旅車格絕不成問題，且如果有需求，駕駛仍舊可以透過 Sport 模式的切換來強制鎖定檔位，以利更即時的大動力輸出。
另一方面，Tucson L 過往給人的底盤印象是較具韌性的調校，尤其若以較刻意的的速度過彎，彈簧的側傾抑制能力依舊優秀，在保有乘客最大程度的舒適性為前提下，如此設定其實相當適合台灣路況。
老實說，Tucson L 在小改款後的漲價個人可以預期，尤其本車位處在競爭最為白熱化、激烈的中型休旅級距上，南陽與Hyundai 原廠之間周旋的困難更是意料中的事情，而回到產品本身，Tucson L 所擁有的優勢，便是在純燃油車型陣列外，也提供 Turbo Hybrid 油電渦輪選項，在不犧牲性能為前提下，提供更經濟的油耗水準，也難怪消費者選用油電車款的佔比居多。當然，本車也不是沒有缺點，諸如環景、盲點需要透過額外選配方式才能獲得，通風座椅僅高階車型有所配給等等，在主流對手都開始打出配備戰的情況下，Tucson L 是否能成功迎擊，則需待時間證明了。 更多內容請點擊：
在上回試駕過屬性較均衡的 BMW 120 M Sport 後，這次團隊則受總代理汎德 M 部門團隊邀請前往台南體驗被歸列在旗艦定位的 M135 xDrive；相信大家都知道，當今世道其實已經幾乎不允許這類小車有任何生存空間，更遑論是品牌願意持續投入資金在此類性能車的研發上，對我個人來說，M135 就是那輛必須且開且珍惜，將 1 Series 蘊含在骨子裡的硬派操駕完全展現出來的真鋼砲。
雖說比起 120 M Sport 版本，M135 xDrive 需把預算進一步上調 85 萬才能擁有，但這般代價同時也伴隨著不少無法被取代的好處，其一當然是動力上的絕對差異。
M135 xDrive 是全車系唯一一輛搭載具代表性的 B48 直四渦輪引擎，2.0 升排量可供應 300hp / 400Nm 的最高出力，對應僅 1,550 公斤的車重，不管在任何模式下，都有著衝擊力十足的推進力道，且耳邊也有悅耳的排氣聲浪伴隨每一次征途，對於硬派的玩家而言絕對是相當難得的感官享受。
此外，M135 xDrive 的變速箱也由原本傳統八速自排更換為七速雙離合器機制，在一般行駛狀況下，老實說綿密感與過往八速自排並沒有太大差異，依舊是盡可能抑制換檔頓挫感為第一優先，不過，當你把模式切換至較為運動的 Sport Mode，駕駛者本身與動力傳遞間的反饋便成為首要任務，每一檔位的切換都極為清晰，務必讓使用者在當下就感受到車本身的狀況。
相同感受同樣也能經由本車的懸吊設置來產出，列為標配的 M 跑車化動態懸吊，在同為 UKL2 的架構基礎、加上增添鋁合金材質運用，M135 xDrive 所產出的，是更趨向於軌道車般的過彎穩定性，轉向也因為先天短軸距的設置而變得靈敏，底盤透過 19 吋圈胎傳達給駕駛者的，是完完全全毫不打折的清晰路感，這正是本車所能夠給予的高度樂趣。
當然，M135 xDrive 維持了與其他車型家族一樣，以 Neue Klasse 為主軸的設計調性，不過，本車還是歸因於其作為性能旗艦的身分，還是在細節處注入不少獨有的造型，諸如細節全數黑化的保桿、尾翼等，甚或後視鏡也採用 M 專屬的視覺配件，可惜本次我們所領取到的，是全黑的車色，故其實不太明顯。當然，作為一輛以樂趣為先的 M Car，雙邊四出排氣尾管、以及 19 吋多幅式樣圈胎組的標準配備也直接為你省掉改裝費用。
內裝同樣變化不大，除了換上目前品牌已列入主流的雙數位螢幕所構成的座艙外，整體中控臺區域和線條的劃分明顯，新世代方向盤也為 M 專屬設計，並且額外加入內緣跳色縫線、以及加大的換檔撥片等等。整體而言，雖用上不少複合性的材質，但充滿巧思的設計也讓其能夠與質感畫上邊，一點廉價感都沒有。
座椅反倒是這次筆者必須肯定之處，Veganza 透氣皮搭配 Alcantara 麂皮材質所堆疊出的 M 跑車座椅，造型與包覆性軍唯一流水準，後方 M 字樣也為發光配置，同時也提供雙前座電動調整機制。
相較於同級對手如賓士 A-Class 直接對該級距的徹底捨棄，1 Series 在進入 F70 世代後，雖是以同樣的 UKL2 為基礎所改變而來，但三款車型編成的妥善佈局卻能感受出原廠賦予 1 Series 的任務妥善明確，在 Audi S3 / RS3 的到來前，M135 xDrive 的駕馭樂趣，在市場上幾乎沒有任何主要敵手，唯獨其所要付出的 268 萬代價，則需端看你認為值不值得了，但不管如何，本車在市場上的珍稀性，已是無可否認的事實。
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