美中關稅戰升溫下,美國總統川普稱在等中共總書記習近平的電話,習近平14日展開東南亞三國之行,首訪越南與越共總書記蘇林會談時說,「中國與越南要增強戰略定力,共同反對單邊霸凌行徑,維護全球自由貿易體制和產業鏈供應鏈穩定」。越共總書記蘇林指出,發展對中關係一直是越南對外政策的頭等優先。蘇林並建議,「推動數位轉型、科技合作成為越中關係新亮點,加強關鍵技術領域合作」。
習近平開啟對東南亞三國的訪問之前,於14日在越南官方報紙《人民報》發表的一篇文章中表示:「要堅定維護多邊貿易體制,維護全球產業鏈供應鏈穩定,維護開放合作的國際環境。」習近平表示,中越要加強產業鏈供應鏈合作,拓展5G、人工智能、綠色發展等新興領域合作,中方歡迎更多越南優質商品進入中國市場。
習近平:共抗單邊霸凌,穩住供應鏈與貿易秩序
《路透社》稍早則報導,習近平在會談中向越南喊話,希望中越能加強在貿易和供應鏈方面的合作,以因應美國關稅造成的衝擊。中越兩國簽署的合作協議還包括加強供應鏈和鐵路建設合作等項目,其中一份備忘錄是加強中國國際貿易促進委員會和越南商工總會間的合作,而越南商工總會負責簽發商品的原產地證書。
據《新華社》報導,習近平與蘇林還共同見證中越雙方簽署的45份雙邊合作文本展示,內容涵蓋互聯互通、AI人工智慧、海關檢驗檢疫、農產品貿易、文化和體育、民生、人力資源開發、媒體等領域。

據《新華社》報導,習近平向蘇林說,中越雙方要按照「政治互信更高、安全合作更實、務實合作更深、民意基礎更牢、多邊協調配合更緊、分歧管控解決更好」的「六個更」總體目標,高質量推動全面戰略合作,確保「中越命運共同體建設」行穩致遠,為構建「人類命運共同體」作出新的更大貢獻。
中越簽署45項合作協議,涵蓋貿易、AI與文化領域
越南官媒《越通社》報導,雙方同意維持經常性的高層交流,將外交部、國防部、公安部的戰略對話機制提升至部長級,成立兩國政府間的鐵路合作委員會促進鐵路領域合作;多邊協調更為緊密,妥善控制與解決分歧。蘇林提議,兩國維持常態性的戰略對話,加強兩黨在外交、國防、安全等重要領域的合作,促進戰略交通基礎建設連結、提供優惠貸款、技術轉移及人力資源培訓,確保老街-河內-海防鐵路計畫如期進行。
蘇林建議,雙方推動數位轉型、科技合作成為越中關係的新亮點,加強關鍵技術領域合作;促進貿易更加平衡與更高的投資品質,優先在越南展開大型、具代表性的計畫和工程,協助河內及各大城市解決空氣污染問題。
習近平訪問越南期間,除了越共總書記蘇林,分別與越南總理范明正、越南國會主席陳青敏會面。習近平與范明正會面時強調,雙方要加強戰略協作,夯實中越命運共同體建設政治根基。密切高層往來,加強戰略溝通,共同反對霸權主義、單邊主義、保護主義,落實好全球發展倡議、全球安全倡議、全球文明倡議,共同捍衛國際公平正義,維護亞洲乃至世界和平穩定和發展繁榮。 (相關報導: 「川普關稅戰破壞全球貿易體系!」李顯龍:不是「雙贏」而是「一輸一贏」 | 更多文章 )
另據中國官媒《新華社》,蘇林還提到,「越方堅定奉行一個中國政策,支援中國實現統一大業,堅決反對任何『台獨』分裂行徑」;然而這些內容並未出現在越南官媒《越通社》的報導當中。

































南陽實業於日前終於公布了小改款已久的 Hyundai Tucson L 的預售價格資訊,從汽油 GLT-A 102.9萬 / GLT-B 112.9萬、油電 GLTH-A 113.9 萬 / GLTH-B 123.9 萬 / GLTH-C 131.9萬的價格分佈來看,Tucson L 全車系已經沒有百萬內的選項,不過據官方所述接單狀況相當不錯,而我們本次領取到的試駕車為純汽油款的 GLT-B 式樣,到底符不符合其身價,便是我們這次短暫試駕首要的體驗重點。

以設計而論,其實小改款前的 Tucson L 一直給我過於前衛的感覺,所幸這次設計師貌似有聽取市場回饋與意見,將點陣式 LED 的數量與面積減少,將重點放在水箱護罩下方保桿的重新形塑,整體視覺均衡許多,也更霸氣,而 GLT-B 車型則搭載 18 吋圈胎式樣,與過往的造型也有所差異。

車內部分,Tucson L 在小改款後大量參照 Ioniq 電動車產品線的設計佈局,包括新式方向盤、移至方向盤右下方的換檔撥桿、雙 12.3 吋數位介面皆為全繁體中文顯示,加上支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto,整體使用便利性上沒有問題,比較可惜的是,360 度環景顯影系統、以及盲區影像輔助等功能,需要額外用選配方式來搭載。
與過往相同,Tucson L 在同級市場上,本就以寬敞的空間設定為主要賣點,小改款後也依舊如此,膝部、頭部等乘坐空間相當不俗,且後方也備有空調出風口設定。
而 Tucson L 在台多年以來,最讓我個人欣賞的,就是豐富多元化的動力選擇,雖說這次試駕的是純燃油車型,但 1.6 直四引擎仍舊有渦輪的助力,180hp / 27kgm 的峰值出力,搭配七速雙離合器變速箱的協同,整體動力傳遞依舊輕快從容,要拖動這碩大的休旅車格絕不成問題,且如果有需求,駕駛仍舊可以透過 Sport 模式的切換來強制鎖定檔位,以利更即時的大動力輸出。
另一方面,Tucson L 過往給人的底盤印象是較具韌性的調校,尤其若以較刻意的的速度過彎,彈簧的側傾抑制能力依舊優秀,在保有乘客最大程度的舒適性為前提下,如此設定其實相當適合台灣路況。
老實說,Tucson L 在小改款後的漲價個人可以預期,尤其本車位處在競爭最為白熱化、激烈的中型休旅級距上,南陽與Hyundai 原廠之間周旋的困難更是意料中的事情,而回到產品本身,Tucson L 所擁有的優勢,便是在純燃油車型陣列外,也提供 Turbo Hybrid 油電渦輪選項,在不犧牲性能為前提下,提供更經濟的油耗水準,也難怪消費者選用油電車款的佔比居多。當然,本車也不是沒有缺點,諸如環景、盲點需要透過額外選配方式才能獲得,通風座椅僅高階車型有所配給等等,在主流對手都開始打出配備戰的情況下,Tucson L 是否能成功迎擊,則需待時間證明了。 更多內容請點擊:



在上回試駕過屬性較均衡的 BMW 120 M Sport 後,這次團隊則受總代理汎德 M 部門團隊邀請前往台南體驗被歸列在旗艦定位的 M135 xDrive;相信大家都知道,當今世道其實已經幾乎不允許這類小車有任何生存空間,更遑論是品牌願意持續投入資金在此類性能車的研發上,對我個人來說,M135 就是那輛必須且開且珍惜,將 1 Series 蘊含在骨子裡的硬派操駕完全展現出來的真鋼砲。
雖說比起 120 M Sport 版本,M135 xDrive 需把預算進一步上調 85 萬才能擁有,但這般代價同時也伴隨著不少無法被取代的好處,其一當然是動力上的絕對差異。
M135 xDrive 是全車系唯一一輛搭載具代表性的 B48 直四渦輪引擎,2.0 升排量可供應 300hp / 400Nm 的最高出力,對應僅 1,550 公斤的車重,不管在任何模式下,都有著衝擊力十足的推進力道,且耳邊也有悅耳的排氣聲浪伴隨每一次征途,對於硬派的玩家而言絕對是相當難得的感官享受。
此外,M135 xDrive 的變速箱也由原本傳統八速自排更換為七速雙離合器機制,在一般行駛狀況下,老實說綿密感與過往八速自排並沒有太大差異,依舊是盡可能抑制換檔頓挫感為第一優先,不過,當你把模式切換至較為運動的 Sport Mode,駕駛者本身與動力傳遞間的反饋便成為首要任務,每一檔位的切換都極為清晰,務必讓使用者在當下就感受到車本身的狀況。
相同感受同樣也能經由本車的懸吊設置來產出,列為標配的 M 跑車化動態懸吊,在同為 UKL2 的架構基礎、加上增添鋁合金材質運用,M135 xDrive 所產出的,是更趨向於軌道車般的過彎穩定性,轉向也因為先天短軸距的設置而變得靈敏,底盤透過 19 吋圈胎傳達給駕駛者的,是完完全全毫不打折的清晰路感,這正是本車所能夠給予的高度樂趣。





當然,M135 xDrive 維持了與其他車型家族一樣,以 Neue Klasse 為主軸的設計調性,不過,本車還是歸因於其作為性能旗艦的身分,還是在細節處注入不少獨有的造型,諸如細節全數黑化的保桿、尾翼等,甚或後視鏡也採用 M 專屬的視覺配件,可惜本次我們所領取到的,是全黑的車色,故其實不太明顯。當然,作為一輛以樂趣為先的 M Car,雙邊四出排氣尾管、以及 19 吋多幅式樣圈胎組的標準配備也直接為你省掉改裝費用。


內裝同樣變化不大,除了換上目前品牌已列入主流的雙數位螢幕所構成的座艙外,整體中控臺區域和線條的劃分明顯,新世代方向盤也為 M 專屬設計,並且額外加入內緣跳色縫線、以及加大的換檔撥片等等。整體而言,雖用上不少複合性的材質,但充滿巧思的設計也讓其能夠與質感畫上邊,一點廉價感都沒有。

座椅反倒是這次筆者必須肯定之處,Veganza 透氣皮搭配 Alcantara 麂皮材質所堆疊出的 M 跑車座椅,造型與包覆性軍唯一流水準,後方 M 字樣也為發光配置,同時也提供雙前座電動調整機制。
相較於同級對手如賓士 A-Class 直接對該級距的徹底捨棄,1 Series 在進入 F70 世代後,雖是以同樣的 UKL2 為基礎所改變而來,但三款車型編成的妥善佈局卻能感受出原廠賦予 1 Series 的任務妥善明確,在 Audi S3 / RS3 的到來前,M135 xDrive 的駕馭樂趣,在市場上幾乎沒有任何主要敵手,唯獨其所要付出的 268 萬代價,則需端看你認為值不值得了,但不管如何,本車在市場上的珍稀性,已是無可否認的事實。
更多內容請點擊:
















