美國政府近期在加密貨幣領域推出多項重大政策,而多數關鍵新聞事件集中發布於2025年3月,引發全球市場高度關注。
首先,在2025年3月初,前總統川普簽署行政命令,正式建立「戰略比特幣儲備」,將比特幣納入美國政府的戰略資產之一。這項政策象徵著比特幣被正式認定為國家級價值儲存工具,可能進一步影響全球央行儲備配置策略。美國政府目前持有約20萬枚比特幣,占比特幣總量的1%,其主要來自過去扣押的非法資產,且明確表示這些資產將不會出售。
接著,參議員辛西婭·盧米斯重新提出《比特幣法案》,建議政府在五年內逐年購買100萬枚比特幣(每年20萬枚),並規定20年內不得出售,以進一步鞏固美國在數位資產領域的領導地位。
在穩定幣政策方面,美國國會於2025年3月中旬正式啟動《GENIUS法案》立法程序,該法案由參議院銀行委員會主導,要求穩定幣具備1:1(美金)法幣儲備並取得聯邦許可,同時部分條文禁止發行內生抵押型穩定幣,以降低市場風險。預計此法案將於2025年8月前完成立法程序。
美國近期推出的川普關稅政策也在間接影響比特幣市場。該政策針對特定進口商品加徵關稅,引發美元流動性變化與通膨擔憂,進一步促使投資人尋求避險資產。
比特幣作為全球數位黃金,被視為對沖美元貶值的一個有效工具,其吸引力因此進一步提升。2025年4月期間,比特幣市場展現出顯著波動。四月初比特幣價格從約8.6萬美元高點,下跌至第一波低點7.4萬美元,之後經歷短暫回調,再次下跌至7.5萬美元,呈現出明顯的多段波動特徵,並於本月中回歸8.4萬美元。比特幣市場在過去兩週呈現極度恐慌;然而,數據顯示長期持有者以及機構投資著依舊沒有輕易出售比特幣。

在企業布局方面,自2025年4月以來,貝萊德、富達投資與摩根士丹利等大型金融機構接連宣布擴大對加密資產的配置,並著重涵蓋比特幣及以太坊。
他們強調,這些資產不僅能對抗通膨,還有望在市場波動中創造較高回報。同時,Coinbase與其他交易所面臨的監管挑戰仍在持續,Coinbase因未經註冊運營證券交易所而預計於2025年6月開庭審理,而Ripple則於2025年3月下旬達成和解,支付5000萬美元罰款結束長期糾紛。
另一方面,自2023年至2025年,德意志銀行、SONY及貝萊德等企業陸續導入以太坊2.0 Layer 2技術以提升區塊鏈應用效率,而Elon Musk近期在社交平台上的狗狗幣支持更是推動了市場信心。穩定幣USDC的發行商Circle亦於2025年3月提交IPO申請,目標估值50億美元,預計於2025年第三季上市,SEC則確認其不歸類為證券,但持續強調需加強儲備透明度。根據2025年4月最新全球調查,80%的機構投資者計畫在2025年內增加加密資產配置,並普遍認為比特幣是抗通膨的「數位黃金」。
預估比特幣短期將在7萬美元~8萬美元區間震盪
根據最新市場數據,目前比特幣價格約為8.6萬美元上下。我認為短期內(未來1至3個月)比特幣可能繼續在7萬至8萬美元間震盪,受益於政策利好與市場避險需求,但也可能因短期回調壓力出現波動,投資人宜保持警覺。
總結整體局勢,加密貨幣市場正處於多重利好政策與市場消息驅動下的上升通道,尤其最近一系列關鍵事件紛紛發生後,比特幣顯示出堅實的價值儲藏功能。我個人對比特幣五年以上的走勢保持樂觀,認為其作為數位黃金的地位將進一步鞏固。因此,建議投資人採取長期持有策略,避免短期波動風險。

作者介紹|李可人
比特幣長期持有者(Hodl)。2017年加入幣圈,為新北礦場聯合創始人;同年加入萬寶週刊擔任加密幣專欄作家;2018年加入知名區塊鏈新創科技公司擔任行銷、公關職務至今;2020年與全球最大加密幣交易所幣安(Binance)合作,舉辦比特幣定期研討會。 (相關報導: 川普關稅變變變,現在適合進場?「股市老先覺」分析台股後市,指點投資契機 | 更多文章 )
責任編輯/林彥呈






在上回試駕過屬性較均衡的 BMW 120 M Sport 後,這次團隊則受總代理汎德 M 部門團隊邀請前往台南體驗被歸列在旗艦定位的 M135 xDrive;相信大家都知道,當今世道其實已經幾乎不允許這類小車有任何生存空間,更遑論是品牌願意持續投入資金在此類性能車的研發上,對我個人來說,M135 就是那輛必須且開且珍惜,將 1 Series 蘊含在骨子裡的硬派操駕完全展現出來的真鋼砲。
雖說比起 120 M Sport 版本,M135 xDrive 需把預算進一步上調 85 萬才能擁有,但這般代價同時也伴隨著不少無法被取代的好處,其一當然是動力上的絕對差異。
M135 xDrive 是全車系唯一一輛搭載具代表性的 B48 直四渦輪引擎,2.0 升排量可供應 300hp / 400Nm 的最高出力,對應僅 1,550 公斤的車重,不管在任何模式下,都有著衝擊力十足的推進力道,且耳邊也有悅耳的排氣聲浪伴隨每一次征途,對於硬派的玩家而言絕對是相當難得的感官享受。
此外,M135 xDrive 的變速箱也由原本傳統八速自排更換為七速雙離合器機制,在一般行駛狀況下,老實說綿密感與過往八速自排並沒有太大差異,依舊是盡可能抑制換檔頓挫感為第一優先,不過,當你把模式切換至較為運動的 Sport Mode,駕駛者本身與動力傳遞間的反饋便成為首要任務,每一檔位的切換都極為清晰,務必讓使用者在當下就感受到車本身的狀況。
相同感受同樣也能經由本車的懸吊設置來產出,列為標配的 M 跑車化動態懸吊,在同為 UKL2 的架構基礎、加上增添鋁合金材質運用,M135 xDrive 所產出的,是更趨向於軌道車般的過彎穩定性,轉向也因為先天短軸距的設置而變得靈敏,底盤透過 19 吋圈胎傳達給駕駛者的,是完完全全毫不打折的清晰路感,這正是本車所能夠給予的高度樂趣。





當然,M135 xDrive 維持了與其他車型家族一樣,以 Neue Klasse 為主軸的設計調性,不過,本車還是歸因於其作為性能旗艦的身分,還是在細節處注入不少獨有的造型,諸如細節全數黑化的保桿、尾翼等,甚或後視鏡也採用 M 專屬的視覺配件,可惜本次我們所領取到的,是全黑的車色,故其實不太明顯。當然,作為一輛以樂趣為先的 M Car,雙邊四出排氣尾管、以及 19 吋多幅式樣圈胎組的標準配備也直接為你省掉改裝費用。


內裝同樣變化不大,除了換上目前品牌已列入主流的雙數位螢幕所構成的座艙外,整體中控臺區域和線條的劃分明顯,新世代方向盤也為 M 專屬設計,並且額外加入內緣跳色縫線、以及加大的換檔撥片等等。整體而言,雖用上不少複合性的材質,但充滿巧思的設計也讓其能夠與質感畫上邊,一點廉價感都沒有。

座椅反倒是這次筆者必須肯定之處,Veganza 透氣皮搭配 Alcantara 麂皮材質所堆疊出的 M 跑車座椅,造型與包覆性軍唯一流水準,後方 M 字樣也為發光配置,同時也提供雙前座電動調整機制。
相較於同級對手如賓士 A-Class 直接對該級距的徹底捨棄,1 Series 在進入 F70 世代後,雖是以同樣的 UKL2 為基礎所改變而來,但三款車型編成的妥善佈局卻能感受出原廠賦予 1 Series 的任務妥善明確,在 Audi S3 / RS3 的到來前,M135 xDrive 的駕馭樂趣,在市場上幾乎沒有任何主要敵手,唯獨其所要付出的 268 萬代價,則需端看你認為值不值得了,但不管如何,本車在市場上的珍稀性,已是無可否認的事實。
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