美國社會安全局(Social Security Administration,SSA)近日宣布已正式啟用新型防詐工具,以保護透過電話申請福利的民眾。此舉是在特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)警告詐騙集團正大規模鎖定該機構的電話客服系統,企圖竊取民眾福利金後所採取的積極應對措施。
社會安全局表示,這項新防詐系統已立即生效,將「透過分析帳戶的使用模式與異常行為,來辨識電話申請中的可疑活動」。當系統偵測到異常情況時,申請人必須「親自到場進行身份驗證,才能繼續辦理申請」。值得注意的是,社會安全局同時強調,即使是親自到辦公室辦理的申請案件,也會執行嚴格的身分查驗程序,確保申請人身分的真實性。
現代化服務提升安全與便利雙重保障
社會安全局代理局長李蘭.杜德克(Leland Dudek)在聲明中指出,這項系統改變是該機構服務現代化的重要一環,「同時提升安全性與便利性」。杜德克進一步解釋:「這些更新能讓我們更有效偵測與防堵詐騙,同時提供更彈性的管道,讓民眾申請福利。」
社會安全局認為,這些改變將有助於「在保障服務安全的同時,也讓無法線上申請或親自到場的民眾,能更容易取得服務」。這體現了機構在提升安全性的同時,依然關注服務的可及性和便利性,特別是針對行動不便或居住偏遠地區的弱勢群體。
上個月,馬斯克在一場新聞節目中與政府效率部(Department of Government Efficiency,簡稱DOGE)成員共同披露了令人震驚的發現:社會安全局每天接到大量詐騙電話,這些不法分子冒充真正的福利領取人,試圖更改直撥帳戶資訊,進而竊取福利金。
政府效率部工程師阿拉姆.莫哈達希(Aram Moghaddassi)在節目中揭露:「我們發現,社會安全局每天都接到有人要求更改銀行帳號的電話。經過深入調查後,我們驚訝地發現,高達4成的電話請求實際上是來自詐騙者的。」這個驚人數字凸顯了社會安全系統面臨的嚴峻安全挑戰。
全面系統升級強化身分驗證流程
當被問及有人擔心政府效率部的新措施可能會導致真正的福利領取人因程序變複雜而領不到應得福利時,馬斯克堅定地回應說,政府效率部的工作恰恰相反,反而會幫助這些人順利領到應得的福利。
「我們的努力實際上會幫助他們領到該拿的錢。」馬斯克強調,「因為政府效率部的工作,真正的領取人將會拿到更多社會安全福利,而不是更少。我想特別強調這一點。」這番言論顯示出政府方面在增強安全措施的同時,也關注確保合法受益人的權益不受影響。
上個月,社會安全局已進行為期兩個星期的系統轉換工作,全面強化申請福利與更改直撥帳戶的身分驗證程序。這項系統更新包含了多重防護措施,包括線上數位身分驗證與親自到場驗證雙重保障。
根據新系統設計,那些無法或不方便使用線上「my Social Security」服務的民眾,仍可以先透過電話申請福利,保持服務的彈性。然而,為確保安全,申請案會等到當事人親自完成身份查驗後,才會正式進入處理流程,藉此有效阻止詐騙者透過電話系統竊取福利金。
專家:防詐讓系統使用難度上升
專家指出,社會安全局此次採取的新防詐措施,反映了政府機構面對日益複雜的詐騙手法時,必須採取更嚴謹的身分驗證程序。同時,社安局也試圖在保障安全與提供便民服務之間取得平衡,特別是考慮到許多老年人與身心障礙者可能較難使用複雜的線上系統。
隨著詐騙手法不斷演變,社會安全局表示將持續監控系統運作情況,並依據實際需求進行調整,確保民眾福利金安全無虞,同時維持服務的可及性與便利性。
責任編輯:許詠翔
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在上回試駕過屬性較均衡的 BMW 120 M Sport 後,這次團隊則受總代理汎德 M 部門團隊邀請前往台南體驗被歸列在旗艦定位的 M135 xDrive;相信大家都知道,當今世道其實已經幾乎不允許這類小車有任何生存空間,更遑論是品牌願意持續投入資金在此類性能車的研發上,對我個人來說,M135 就是那輛必須且開且珍惜,將 1 Series 蘊含在骨子裡的硬派操駕完全展現出來的真鋼砲。
雖說比起 120 M Sport 版本,M135 xDrive 需把預算進一步上調 85 萬才能擁有,但這般代價同時也伴隨著不少無法被取代的好處,其一當然是動力上的絕對差異。
M135 xDrive 是全車系唯一一輛搭載具代表性的 B48 直四渦輪引擎,2.0 升排量可供應 300hp / 400Nm 的最高出力,對應僅 1,550 公斤的車重,不管在任何模式下,都有著衝擊力十足的推進力道,且耳邊也有悅耳的排氣聲浪伴隨每一次征途,對於硬派的玩家而言絕對是相當難得的感官享受。
此外,M135 xDrive 的變速箱也由原本傳統八速自排更換為七速雙離合器機制,在一般行駛狀況下,老實說綿密感與過往八速自排並沒有太大差異,依舊是盡可能抑制換檔頓挫感為第一優先,不過,當你把模式切換至較為運動的 Sport Mode,駕駛者本身與動力傳遞間的反饋便成為首要任務,每一檔位的切換都極為清晰,務必讓使用者在當下就感受到車本身的狀況。
相同感受同樣也能經由本車的懸吊設置來產出,列為標配的 M 跑車化動態懸吊,在同為 UKL2 的架構基礎、加上增添鋁合金材質運用,M135 xDrive 所產出的,是更趨向於軌道車般的過彎穩定性,轉向也因為先天短軸距的設置而變得靈敏,底盤透過 19 吋圈胎傳達給駕駛者的,是完完全全毫不打折的清晰路感,這正是本車所能夠給予的高度樂趣。





當然,M135 xDrive 維持了與其他車型家族一樣,以 Neue Klasse 為主軸的設計調性,不過,本車還是歸因於其作為性能旗艦的身分,還是在細節處注入不少獨有的造型,諸如細節全數黑化的保桿、尾翼等,甚或後視鏡也採用 M 專屬的視覺配件,可惜本次我們所領取到的,是全黑的車色,故其實不太明顯。當然,作為一輛以樂趣為先的 M Car,雙邊四出排氣尾管、以及 19 吋多幅式樣圈胎組的標準配備也直接為你省掉改裝費用。


內裝同樣變化不大,除了換上目前品牌已列入主流的雙數位螢幕所構成的座艙外,整體中控臺區域和線條的劃分明顯,新世代方向盤也為 M 專屬設計,並且額外加入內緣跳色縫線、以及加大的換檔撥片等等。整體而言,雖用上不少複合性的材質,但充滿巧思的設計也讓其能夠與質感畫上邊,一點廉價感都沒有。

座椅反倒是這次筆者必須肯定之處,Veganza 透氣皮搭配 Alcantara 麂皮材質所堆疊出的 M 跑車座椅,造型與包覆性軍唯一流水準,後方 M 字樣也為發光配置,同時也提供雙前座電動調整機制。
相較於同級對手如賓士 A-Class 直接對該級距的徹底捨棄,1 Series 在進入 F70 世代後,雖是以同樣的 UKL2 為基礎所改變而來,但三款車型編成的妥善佈局卻能感受出原廠賦予 1 Series 的任務妥善明確,在 Audi S3 / RS3 的到來前,M135 xDrive 的駕馭樂趣,在市場上幾乎沒有任何主要敵手,唯獨其所要付出的 268 萬代價,則需端看你認為值不值得了,但不管如何,本車在市場上的珍稀性,已是無可否認的事實。
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