知名品牌「ZARA」旗下「ZARA HOME」進口的中國陶瓷碗，驚爆重金屬鉛超標。食藥署今（15)日公布最新一批邊境產品查驗不合格名單，其中荷蘭商愛特思股份有限公司台灣分公司從中國進口一批「ZARA HOME」陶瓷碗檢出重金屬10ppm，依據「食品器具容器包裝衛生標準」，陶瓷等容器鉛含量為5ppm以下，故這批中國大陸出口的碗，必須全數退運或銷毀。
同樣也有不少愛好者的「城市綠洲」，上周也從中國大陸進口一比摺疊餐具，也被發現溶出雜質超標恐污染食物，同批產品同樣必須全數退與銷毀。
食藥署上午公布最新一波邊查驗不合格名單，共有7項，包括日本的出口的「鮮柑橘」、印度出口的「香芹粗碎」、中國大陸出口的「鹿茸萃取粉」、中國大陸出口的「摺疊餐具」、中國大陸出口的「碗」、中國出口的美耐皿餐具」、美國出口的「鮮橙」等。
其中，荷蘭商愛特思股份有限公司台灣分公司從中國進口一批、重量3.29公斤的「碗」，檢出重金屬鉛10 ppm超標，牌名為：ZARA HOME。
食藥署副署長林金富表示，荷蘭商愛特思股份有限公司台灣分公司輸入這一批產地為中國的陶瓷碗，被檢出重金屬鉛10 ppm，依據「食品器具容器包裝衛生標準」，玻璃、陶瓷器、施琺瑯的器具、容器-深2.5 cm以上，且容量1.1 L以下，鉛的合格標準為5 ppm以下；這一批中國的碗在邊境必須做退運或銷毀。
此外針對荷蘭商愛特思股份有限公司台灣分公司報驗的產品，日後將由一般抽批查驗調整為加強抽批查驗，即抽驗比例自20%調整為50%。
另外，戶外用品專賣店的城市綠洲股份有限公司從中國進口一批、68.09公斤的「摺疊餐具」則是溶出試驗不合格，在模擬日常生活中使用盛裝情境之下，夾子以水（95℃，30分鐘）、4％醋酸（95℃，30分鐘）及20%乙醇（60℃，30分鐘）溶出試驗，蒸發殘渣值43 ppm、194 ppm及51 ppm，湯勺以4％醋酸（95℃，30分鐘）溶出試驗結果，蒸發殘渣值32 ppm，漏勺以水（95℃，30分鐘）、4％醋酸（95℃，30分鐘）溶出試驗結果，蒸發殘渣值32 ppm、102 ppm，超標不合格。
不合格的「摺疊餐具」，製造廠來源為：O/B M/S CHINA LIGHT (GUANGZHOU) HOMETREND TRADING COMPANY LTD，牌名為：MUN’S &。林金富說，依據「食品器具容器包裝衛生標準」，以聚醯胺（尼龍）為合成原料的塑膠，其溶出試驗水（95℃，30分鐘）、4％醋酸（95℃，30分鐘）及20%乙醇（60℃，30分鐘）溶出的蒸發殘渣合格標準皆為30 ppm以下，上述產品已經違規，恐溶出雜質污染食物。 （相關報導： 北市藍委岌岌可危？林濁水預言罷免至少掉2席：這3人特別危險 ｜ 更多文章 ）
林金富指出，城市綠洲近6個月內共進口2批的「摺疊餐具」，目前有一批不合格，食藥署同樣將依規定針對該進口業者在邊境由一般抽批查驗調整為加強抽批查驗。
南陽實業於日前終於公布了小改款已久的 Hyundai Tucson L 的預售價格資訊，從汽油 GLT-A 102.9萬 / GLT-B 112.9萬、油電 GLTH-A 113.9 萬 / GLTH-B 123.9 萬 / GLTH-C 131.9萬的價格分佈來看，Tucson L 全車系已經沒有百萬內的選項，不過據官方所述接單狀況相當不錯，而我們本次領取到的試駕車為純汽油款的 GLT-B 式樣，到底符不符合其身價，便是我們這次短暫試駕首要的體驗重點。
以設計而論，其實小改款前的 Tucson L 一直給我過於前衛的感覺，所幸這次設計師貌似有聽取市場回饋與意見，將點陣式 LED 的數量與面積減少，將重點放在水箱護罩下方保桿的重新形塑，整體視覺均衡許多，也更霸氣，而 GLT-B 車型則搭載 18 吋圈胎式樣，與過往的造型也有所差異。
車內部分，Tucson L 在小改款後大量參照 Ioniq 電動車產品線的設計佈局，包括新式方向盤、移至方向盤右下方的換檔撥桿、雙 12.3 吋數位介面皆為全繁體中文顯示，加上支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto，整體使用便利性上沒有問題，比較可惜的是，360 度環景顯影系統、以及盲區影像輔助等功能，需要額外用選配方式來搭載。
與過往相同，Tucson L 在同級市場上，本就以寬敞的空間設定為主要賣點，小改款後也依舊如此，膝部、頭部等乘坐空間相當不俗，且後方也備有空調出風口設定。
而 Tucson L 在台多年以來，最讓我個人欣賞的，就是豐富多元化的動力選擇，雖說這次試駕的是純燃油車型，但 1.6 直四引擎仍舊有渦輪的助力，180hp / 27kgm 的峰值出力，搭配七速雙離合器變速箱的協同，整體動力傳遞依舊輕快從容，要拖動這碩大的休旅車格絕不成問題，且如果有需求，駕駛仍舊可以透過 Sport 模式的切換來強制鎖定檔位，以利更即時的大動力輸出。
另一方面，Tucson L 過往給人的底盤印象是較具韌性的調校，尤其若以較刻意的的速度過彎，彈簧的側傾抑制能力依舊優秀，在保有乘客最大程度的舒適性為前提下，如此設定其實相當適合台灣路況。
老實說，Tucson L 在小改款後的漲價個人可以預期，尤其本車位處在競爭最為白熱化、激烈的中型休旅級距上，南陽與Hyundai 原廠之間周旋的困難更是意料中的事情，而回到產品本身，Tucson L 所擁有的優勢，便是在純燃油車型陣列外，也提供 Turbo Hybrid 油電渦輪選項，在不犧牲性能為前提下，提供更經濟的油耗水準，也難怪消費者選用油電車款的佔比居多。當然，本車也不是沒有缺點，諸如環景、盲點需要透過額外選配方式才能獲得，通風座椅僅高階車型有所配給等等，在主流對手都開始打出配備戰的情況下，Tucson L 是否能成功迎擊，則需待時間證明了。 更多內容請點擊：
在上回試駕過屬性較均衡的 BMW 120 M Sport 後，這次團隊則受總代理汎德 M 部門團隊邀請前往台南體驗被歸列在旗艦定位的 M135 xDrive；相信大家都知道，當今世道其實已經幾乎不允許這類小車有任何生存空間，更遑論是品牌願意持續投入資金在此類性能車的研發上，對我個人來說，M135 就是那輛必須且開且珍惜，將 1 Series 蘊含在骨子裡的硬派操駕完全展現出來的真鋼砲。
雖說比起 120 M Sport 版本，M135 xDrive 需把預算進一步上調 85 萬才能擁有，但這般代價同時也伴隨著不少無法被取代的好處，其一當然是動力上的絕對差異。
M135 xDrive 是全車系唯一一輛搭載具代表性的 B48 直四渦輪引擎，2.0 升排量可供應 300hp / 400Nm 的最高出力，對應僅 1,550 公斤的車重，不管在任何模式下，都有著衝擊力十足的推進力道，且耳邊也有悅耳的排氣聲浪伴隨每一次征途，對於硬派的玩家而言絕對是相當難得的感官享受。
此外，M135 xDrive 的變速箱也由原本傳統八速自排更換為七速雙離合器機制，在一般行駛狀況下，老實說綿密感與過往八速自排並沒有太大差異，依舊是盡可能抑制換檔頓挫感為第一優先，不過，當你把模式切換至較為運動的 Sport Mode，駕駛者本身與動力傳遞間的反饋便成為首要任務，每一檔位的切換都極為清晰，務必讓使用者在當下就感受到車本身的狀況。
相同感受同樣也能經由本車的懸吊設置來產出，列為標配的 M 跑車化動態懸吊，在同為 UKL2 的架構基礎、加上增添鋁合金材質運用，M135 xDrive 所產出的，是更趨向於軌道車般的過彎穩定性，轉向也因為先天短軸距的設置而變得靈敏，底盤透過 19 吋圈胎傳達給駕駛者的，是完完全全毫不打折的清晰路感，這正是本車所能夠給予的高度樂趣。
當然，M135 xDrive 維持了與其他車型家族一樣，以 Neue Klasse 為主軸的設計調性，不過，本車還是歸因於其作為性能旗艦的身分，還是在細節處注入不少獨有的造型，諸如細節全數黑化的保桿、尾翼等，甚或後視鏡也採用 M 專屬的視覺配件，可惜本次我們所領取到的，是全黑的車色，故其實不太明顯。當然，作為一輛以樂趣為先的 M Car，雙邊四出排氣尾管、以及 19 吋多幅式樣圈胎組的標準配備也直接為你省掉改裝費用。
內裝同樣變化不大，除了換上目前品牌已列入主流的雙數位螢幕所構成的座艙外，整體中控臺區域和線條的劃分明顯，新世代方向盤也為 M 專屬設計，並且額外加入內緣跳色縫線、以及加大的換檔撥片等等。整體而言，雖用上不少複合性的材質，但充滿巧思的設計也讓其能夠與質感畫上邊，一點廉價感都沒有。
座椅反倒是這次筆者必須肯定之處，Veganza 透氣皮搭配 Alcantara 麂皮材質所堆疊出的 M 跑車座椅，造型與包覆性軍唯一流水準，後方 M 字樣也為發光配置，同時也提供雙前座電動調整機制。
相較於同級對手如賓士 A-Class 直接對該級距的徹底捨棄，1 Series 在進入 F70 世代後，雖是以同樣的 UKL2 為基礎所改變而來，但三款車型編成的妥善佈局卻能感受出原廠賦予 1 Series 的任務妥善明確，在 Audi S3 / RS3 的到來前，M135 xDrive 的駕馭樂趣，在市場上幾乎沒有任何主要敵手，唯獨其所要付出的 268 萬代價，則需端看你認為值不值得了，但不管如何，本車在市場上的珍稀性，已是無可否認的事實。
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