ChatGPT生成吉卜力掀起熱潮，後續又有人用ChatGPT生成公仔盒、證件照。近日更有人用ChatGPT寵物溝通，更有前寵物溝通師表示實測有效。更有網友幫去世的寵物溝通，看到ChatGPT的回應後哭到不行，那具體來說該怎麼用ChatGPT做寵物溝通呢？
在ChatGPT做過寵物溝通的網友表示，「ChatGPT給我的答案我直接哭出來」、「我不該一大早就做這件事…現在哭到沒辦法呼吸…真的太誇張了…我用的是她離開的最後一天我幫她回診時拍的相片」、「實測哭死的小主人在這裡」、「我也覺得很準，而且看照片回答出來的讓我很欣慰」。
《風傳媒》編輯也實測友人家中的寵物，對方表示結果有點準，指令如下：
你可以幫我做寵物溝通嗎？左邊那隻叫鍋巴、右邊那隻叫鍋貼，兩隻都是女生，他剛來到我們家不久，可以幫我看看他們適應得如何？
我想問的問題如下，每個問題都要幫我列出鍋巴、鍋貼的想法：
1、現在開心嗎？有沒有什麼不滿或壓力？
2、身體有哪裡不舒服嗎？
3、最喜歡吃什麼？有沒有不喜歡的東西？
4、最喜歡的玩具或活動是什麼？
5、對我們的相處有什麼建議？我有哪裡做得不好？
6、害怕什麼？有什麼讓你緊張或不安？
1、你們現在開心嗎？有沒有什麼不滿或壓力？
鍋巴：
我覺得這裡好溫暖喔！軟軟的毛毯好舒服～不過有時候還是會緊張一點點，因為還在適應新家的味道跟聲音。
鍋貼：
嗯……我有點害羞，但姐姐（鍋巴）在我就安心多了！家裡的人都很溫柔，我喜歡被輕聲說話，但不要太突然靠近我嘿！
2、你們身體有哪裡不舒服嗎？
鍋巴：
最近狀況都還不錯，吃喝正常，只是偶爾抓癢，要不要幫我注意一下有沒有乾癢問題？
鍋貼：
我有點小怕冷，如果天氣變涼可以多給我一點暖暖的小毯子嗎？
3、你們最喜歡吃什麼？有沒有不喜歡的東西？
鍋巴：
我喜歡有甜味的水果！蘋果、葡萄（去籽）都不錯～不過太濕的東西我會挑食喔。
鍋貼：
我比較喜歡吃軟軟又香的東西，像是優格味的點心～有時候乾飼料太硬我就不想咬啦！
4、你們最喜歡的玩具或活動是什麼？
鍋巴：
我超愛跳上跳下探險耶～攀爬架或是隧道那種東西好好玩！
鍋貼：
我喜歡躲起來再偷偷探頭看人，然後被發現的時候就裝沒事～還有捲捲毯子我也喜歡！
5、對我們的相處有什麼建議？我有哪裡做得不好？
鍋巴：
你們都很用心，只是…我希望摸我的時候可以慢一點，不要一下子就整個手來抓我，會嚇到！
鍋貼：
可以給我多一點時間慢慢認識你們～我很想信任你，只是我天生比較敏感一點。
6、你們害怕什麼？有什麼讓你緊張或不安？
鍋巴：
突然的聲音會讓我炸毛！比如說塑膠袋、開門聲～可以讓聲音小一點嗎？
鍋貼：
燈光太亮或有人一直盯著我看，我會有點怕怕，拜託給我一點安全距離。
如果不知道要問那些問題，也可以這樣和ChatGPT生成寵物溝通常問10大問題之類的指示，先整理出問題囊，再進一步做寵物溝通。 （相關報導： 用ChatGPT生成吉卜力失敗怎麼辦？用Grok無限制生圖！所有人都可以免費玩 ｜ 更多文章 ）
責任編輯／梁溶珈
南陽實業於日前終於公布了小改款已久的 Hyundai Tucson L 的預售價格資訊，從汽油 GLT-A 102.9萬 / GLT-B 112.9萬、油電 GLTH-A 113.9 萬 / GLTH-B 123.9 萬 / GLTH-C 131.9萬的價格分佈來看，Tucson L 全車系已經沒有百萬內的選項，不過據官方所述接單狀況相當不錯，而我們本次領取到的試駕車為純汽油款的 GLT-B 式樣，到底符不符合其身價，便是我們這次短暫試駕首要的體驗重點。
以設計而論，其實小改款前的 Tucson L 一直給我過於前衛的感覺，所幸這次設計師貌似有聽取市場回饋與意見，將點陣式 LED 的數量與面積減少，將重點放在水箱護罩下方保桿的重新形塑，整體視覺均衡許多，也更霸氣，而 GLT-B 車型則搭載 18 吋圈胎式樣，與過往的造型也有所差異。
車內部分，Tucson L 在小改款後大量參照 Ioniq 電動車產品線的設計佈局，包括新式方向盤、移至方向盤右下方的換檔撥桿、雙 12.3 吋數位介面皆為全繁體中文顯示，加上支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto，整體使用便利性上沒有問題，比較可惜的是，360 度環景顯影系統、以及盲區影像輔助等功能，需要額外用選配方式來搭載。
與過往相同，Tucson L 在同級市場上，本就以寬敞的空間設定為主要賣點，小改款後也依舊如此，膝部、頭部等乘坐空間相當不俗，且後方也備有空調出風口設定。
而 Tucson L 在台多年以來，最讓我個人欣賞的，就是豐富多元化的動力選擇，雖說這次試駕的是純燃油車型，但 1.6 直四引擎仍舊有渦輪的助力，180hp / 27kgm 的峰值出力，搭配七速雙離合器變速箱的協同，整體動力傳遞依舊輕快從容，要拖動這碩大的休旅車格絕不成問題，且如果有需求，駕駛仍舊可以透過 Sport 模式的切換來強制鎖定檔位，以利更即時的大動力輸出。
另一方面，Tucson L 過往給人的底盤印象是較具韌性的調校，尤其若以較刻意的的速度過彎，彈簧的側傾抑制能力依舊優秀，在保有乘客最大程度的舒適性為前提下，如此設定其實相當適合台灣路況。
老實說，Tucson L 在小改款後的漲價個人可以預期，尤其本車位處在競爭最為白熱化、激烈的中型休旅級距上，南陽與Hyundai 原廠之間周旋的困難更是意料中的事情，而回到產品本身，Tucson L 所擁有的優勢，便是在純燃油車型陣列外，也提供 Turbo Hybrid 油電渦輪選項，在不犧牲性能為前提下，提供更經濟的油耗水準，也難怪消費者選用油電車款的佔比居多。當然，本車也不是沒有缺點，諸如環景、盲點需要透過額外選配方式才能獲得，通風座椅僅高階車型有所配給等等，在主流對手都開始打出配備戰的情況下，Tucson L 是否能成功迎擊，則需待時間證明了。 更多內容請點擊：
在上回試駕過屬性較均衡的 BMW 120 M Sport 後，這次團隊則受總代理汎德 M 部門團隊邀請前往台南體驗被歸列在旗艦定位的 M135 xDrive；相信大家都知道，當今世道其實已經幾乎不允許這類小車有任何生存空間，更遑論是品牌願意持續投入資金在此類性能車的研發上，對我個人來說，M135 就是那輛必須且開且珍惜，將 1 Series 蘊含在骨子裡的硬派操駕完全展現出來的真鋼砲。
雖說比起 120 M Sport 版本，M135 xDrive 需把預算進一步上調 85 萬才能擁有，但這般代價同時也伴隨著不少無法被取代的好處，其一當然是動力上的絕對差異。
M135 xDrive 是全車系唯一一輛搭載具代表性的 B48 直四渦輪引擎，2.0 升排量可供應 300hp / 400Nm 的最高出力，對應僅 1,550 公斤的車重，不管在任何模式下，都有著衝擊力十足的推進力道，且耳邊也有悅耳的排氣聲浪伴隨每一次征途，對於硬派的玩家而言絕對是相當難得的感官享受。
此外，M135 xDrive 的變速箱也由原本傳統八速自排更換為七速雙離合器機制，在一般行駛狀況下，老實說綿密感與過往八速自排並沒有太大差異，依舊是盡可能抑制換檔頓挫感為第一優先，不過，當你把模式切換至較為運動的 Sport Mode，駕駛者本身與動力傳遞間的反饋便成為首要任務，每一檔位的切換都極為清晰，務必讓使用者在當下就感受到車本身的狀況。
相同感受同樣也能經由本車的懸吊設置來產出，列為標配的 M 跑車化動態懸吊，在同為 UKL2 的架構基礎、加上增添鋁合金材質運用，M135 xDrive 所產出的，是更趨向於軌道車般的過彎穩定性，轉向也因為先天短軸距的設置而變得靈敏，底盤透過 19 吋圈胎傳達給駕駛者的，是完完全全毫不打折的清晰路感，這正是本車所能夠給予的高度樂趣。
當然，M135 xDrive 維持了與其他車型家族一樣，以 Neue Klasse 為主軸的設計調性，不過，本車還是歸因於其作為性能旗艦的身分，還是在細節處注入不少獨有的造型，諸如細節全數黑化的保桿、尾翼等，甚或後視鏡也採用 M 專屬的視覺配件，可惜本次我們所領取到的，是全黑的車色，故其實不太明顯。當然，作為一輛以樂趣為先的 M Car，雙邊四出排氣尾管、以及 19 吋多幅式樣圈胎組的標準配備也直接為你省掉改裝費用。
內裝同樣變化不大，除了換上目前品牌已列入主流的雙數位螢幕所構成的座艙外，整體中控臺區域和線條的劃分明顯，新世代方向盤也為 M 專屬設計，並且額外加入內緣跳色縫線、以及加大的換檔撥片等等。整體而言，雖用上不少複合性的材質，但充滿巧思的設計也讓其能夠與質感畫上邊，一點廉價感都沒有。
座椅反倒是這次筆者必須肯定之處，Veganza 透氣皮搭配 Alcantara 麂皮材質所堆疊出的 M 跑車座椅，造型與包覆性軍唯一流水準，後方 M 字樣也為發光配置，同時也提供雙前座電動調整機制。
相較於同級對手如賓士 A-Class 直接對該級距的徹底捨棄，1 Series 在進入 F70 世代後，雖是以同樣的 UKL2 為基礎所改變而來，但三款車型編成的妥善佈局卻能感受出原廠賦予 1 Series 的任務妥善明確，在 Audi S3 / RS3 的到來前，M135 xDrive 的駕馭樂趣，在市場上幾乎沒有任何主要敵手，唯獨其所要付出的 268 萬代價，則需端看你認為值不值得了，但不管如何，本車在市場上的珍稀性，已是無可否認的事實。
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