為展現推動智慧城市與永續交通的決心,花蓮縣政府於14日盛大舉行「花蓮縣智慧停車應用成果記者會」,向外界展示其在智慧停車系統上的豐碩成果與最新應用。會中宣布,花蓮縣的路邊收費停車已全面邁入智慧化時代,智慧停車格的普及率更榮登全國第一,再次確立花蓮在智慧交通領域的領先地位。
花蓮縣長徐榛蔚強調,智慧交通一直是縣府重要的施政目標。透過持續導入科技,強化交通建設,致力於將花蓮打造為一個更加便利、宜居的智慧城市。她表示,縣府積極運用AI技術與大數據分析,不僅落實智慧治理,更展現花蓮從震後積極復原,邁向更具韌性的城市的堅定決心。徐榛蔚特別感謝國雲公寓大廈管理維護股份有限公司多年來的協助,共同實現了花蓮停車全面數位化的願景,成為公私協力成功的典範。未來,縣府將持續推動與各界合作,攜手打造更美好的花蓮。
目前,花蓮市中心已設有三個智慧停車示範區,共計201支智慧停車柱,地點分別位於中山路、自由街及南濱路。民眾在這些區域停車,不僅能體驗到智慧感應自動開單及多元電子支付的便利,更能享有前10分鐘的免費停車優惠。數據顯示,自112年智慧停車柱啟用以來,民眾使用電子多元支付的比例已高達76%並持續攀升,顯示智慧停車消費模式已逐漸成為主流。
更令人期待的是,全新的路邊地磁智慧停車系統將於114年5月1日正式啟用,屆時將新增1,429顆地磁感應器。加上原有的三大智慧停車示範區,花蓮市區的智慧停車位總數將達到1,630格。花蓮縣政府期望藉此擴大智慧停車生活圈,為民眾提供更加智慧便捷的停車體驗。
花蓮縣議會副議長徐雪玉表示,智慧交通不僅是城市進步的象徵,更是提升民眾生活品質的關鍵。她對縣府團隊積極推動智慧停車政策表示肯定,認為這項政策讓民眾不再為尋找車位而煩惱,真正實現了「科技為民所用」的理念。

國雲公寓大廈管理維護股份有限公司董事長張奕春充滿情感地表示,花蓮是國雲公司發展的起點,也是企業最深的情感連結。他強調,儘管近年花蓮經歷地震等災害,國雲仍堅持投入並精進技術,希望能將花蓮打造為全國第一個全面智慧化停車的縣市,以回饋這片土地。
縣府建設處長鄧子榆詳細說明,全新的路邊地磁智慧停車系統採用磁場偵測與微雷達波感應技術,精準偵測車輛的停入與駛離時間。民眾可透過「花蓮交通e點通」App智慧停車導引功能,輕鬆找到停車位並進行導航,有助於減少廢氣排放和車輛繞行時間,提升停車效率。此外,系統提供多達13種電子支付方式,車輛駛離停車格15分鐘後,即可掃描停車單上的QRCode,使用行動支付或至四大超商臨櫃繳費,大幅簡化繳費流程。為鼓勵民眾使用,地磁智慧停車啟用後同樣享有前10分鐘免費停車優惠。
建設處補充說明,縣府委外經營管理的五處路外停車場(尚志橋、商校街、富裕、東里及站前)共提供310格停車位,自112年陸續啟用至今,使用率已達58%,電子多元支付的使用比例也達到32.4%。這五處停車場也提供多項優惠措施,包括未滿30分鐘免費停車、花蓮縣民身障系統自動優惠三小時、限地里民月租8折優惠,以及停車場內設有的充電服務(東里停車場除外)。 (相關報導: 怎麼用ChatGPT做寵物溝通?上傳照片10秒揭露寵物心聲!網:覺得很準、實測哭死 | 更多文章 )
值得一提的是,花蓮的電子多元支付方式多達13種,更領先全台支援Apple Pay。其他支付方式還包括LINE Pay、街口支付、全盈+pay、悠遊付、全支付、PI錢包、橘子支付、icash pay、車麻吉、歐付寶、Q車雲及遠通電信eTag等,提供民眾智慧便捷的繳費體驗。此外,花蓮站前停車場更推出轉乘優惠,鼓勵民眾搭乘公共運輸。凡於停車期間使用悠遊卡(未來將持續新增其他票證)轉乘台鐵、公路客運或市區客運並有扣款紀錄者,即可享有汽車臨停每次折減10元(限當日使用),或月租汽車依轉乘天數,享有月租費用最高10%的優惠,並於次月折抵。花蓮縣政府邀請民眾踴躍使用智慧停車服務,一同享受智慧交通帶來的便利與幸福感。



































南陽實業於日前終於公布了小改款已久的 Hyundai Tucson L 的預售價格資訊,從汽油 GLT-A 102.9萬 / GLT-B 112.9萬、油電 GLTH-A 113.9 萬 / GLTH-B 123.9 萬 / GLTH-C 131.9萬的價格分佈來看,Tucson L 全車系已經沒有百萬內的選項,不過據官方所述接單狀況相當不錯,而我們本次領取到的試駕車為純汽油款的 GLT-B 式樣,到底符不符合其身價,便是我們這次短暫試駕首要的體驗重點。

以設計而論,其實小改款前的 Tucson L 一直給我過於前衛的感覺,所幸這次設計師貌似有聽取市場回饋與意見,將點陣式 LED 的數量與面積減少,將重點放在水箱護罩下方保桿的重新形塑,整體視覺均衡許多,也更霸氣,而 GLT-B 車型則搭載 18 吋圈胎式樣,與過往的造型也有所差異。

車內部分,Tucson L 在小改款後大量參照 Ioniq 電動車產品線的設計佈局,包括新式方向盤、移至方向盤右下方的換檔撥桿、雙 12.3 吋數位介面皆為全繁體中文顯示,加上支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto,整體使用便利性上沒有問題,比較可惜的是,360 度環景顯影系統、以及盲區影像輔助等功能,需要額外用選配方式來搭載。
與過往相同,Tucson L 在同級市場上,本就以寬敞的空間設定為主要賣點,小改款後也依舊如此,膝部、頭部等乘坐空間相當不俗,且後方也備有空調出風口設定。
而 Tucson L 在台多年以來,最讓我個人欣賞的,就是豐富多元化的動力選擇,雖說這次試駕的是純燃油車型,但 1.6 直四引擎仍舊有渦輪的助力,180hp / 27kgm 的峰值出力,搭配七速雙離合器變速箱的協同,整體動力傳遞依舊輕快從容,要拖動這碩大的休旅車格絕不成問題,且如果有需求,駕駛仍舊可以透過 Sport 模式的切換來強制鎖定檔位,以利更即時的大動力輸出。
另一方面,Tucson L 過往給人的底盤印象是較具韌性的調校,尤其若以較刻意的的速度過彎,彈簧的側傾抑制能力依舊優秀,在保有乘客最大程度的舒適性為前提下,如此設定其實相當適合台灣路況。
老實說,Tucson L 在小改款後的漲價個人可以預期,尤其本車位處在競爭最為白熱化、激烈的中型休旅級距上,南陽與Hyundai 原廠之間周旋的困難更是意料中的事情,而回到產品本身,Tucson L 所擁有的優勢,便是在純燃油車型陣列外,也提供 Turbo Hybrid 油電渦輪選項,在不犧牲性能為前提下,提供更經濟的油耗水準,也難怪消費者選用油電車款的佔比居多。當然,本車也不是沒有缺點,諸如環景、盲點需要透過額外選配方式才能獲得,通風座椅僅高階車型有所配給等等,在主流對手都開始打出配備戰的情況下,Tucson L 是否能成功迎擊,則需待時間證明了。 更多內容請點擊:



在上回試駕過屬性較均衡的 BMW 120 M Sport 後,這次團隊則受總代理汎德 M 部門團隊邀請前往台南體驗被歸列在旗艦定位的 M135 xDrive;相信大家都知道,當今世道其實已經幾乎不允許這類小車有任何生存空間,更遑論是品牌願意持續投入資金在此類性能車的研發上,對我個人來說,M135 就是那輛必須且開且珍惜,將 1 Series 蘊含在骨子裡的硬派操駕完全展現出來的真鋼砲。
雖說比起 120 M Sport 版本,M135 xDrive 需把預算進一步上調 85 萬才能擁有,但這般代價同時也伴隨著不少無法被取代的好處,其一當然是動力上的絕對差異。
M135 xDrive 是全車系唯一一輛搭載具代表性的 B48 直四渦輪引擎,2.0 升排量可供應 300hp / 400Nm 的最高出力,對應僅 1,550 公斤的車重,不管在任何模式下,都有著衝擊力十足的推進力道,且耳邊也有悅耳的排氣聲浪伴隨每一次征途,對於硬派的玩家而言絕對是相當難得的感官享受。
此外,M135 xDrive 的變速箱也由原本傳統八速自排更換為七速雙離合器機制,在一般行駛狀況下,老實說綿密感與過往八速自排並沒有太大差異,依舊是盡可能抑制換檔頓挫感為第一優先,不過,當你把模式切換至較為運動的 Sport Mode,駕駛者本身與動力傳遞間的反饋便成為首要任務,每一檔位的切換都極為清晰,務必讓使用者在當下就感受到車本身的狀況。
相同感受同樣也能經由本車的懸吊設置來產出,列為標配的 M 跑車化動態懸吊,在同為 UKL2 的架構基礎、加上增添鋁合金材質運用,M135 xDrive 所產出的,是更趨向於軌道車般的過彎穩定性,轉向也因為先天短軸距的設置而變得靈敏,底盤透過 19 吋圈胎傳達給駕駛者的,是完完全全毫不打折的清晰路感,這正是本車所能夠給予的高度樂趣。





當然,M135 xDrive 維持了與其他車型家族一樣,以 Neue Klasse 為主軸的設計調性,不過,本車還是歸因於其作為性能旗艦的身分,還是在細節處注入不少獨有的造型,諸如細節全數黑化的保桿、尾翼等,甚或後視鏡也採用 M 專屬的視覺配件,可惜本次我們所領取到的,是全黑的車色,故其實不太明顯。當然,作為一輛以樂趣為先的 M Car,雙邊四出排氣尾管、以及 19 吋多幅式樣圈胎組的標準配備也直接為你省掉改裝費用。


內裝同樣變化不大,除了換上目前品牌已列入主流的雙數位螢幕所構成的座艙外,整體中控臺區域和線條的劃分明顯,新世代方向盤也為 M 專屬設計,並且額外加入內緣跳色縫線、以及加大的換檔撥片等等。整體而言,雖用上不少複合性的材質,但充滿巧思的設計也讓其能夠與質感畫上邊,一點廉價感都沒有。

座椅反倒是這次筆者必須肯定之處,Veganza 透氣皮搭配 Alcantara 麂皮材質所堆疊出的 M 跑車座椅,造型與包覆性軍唯一流水準,後方 M 字樣也為發光配置,同時也提供雙前座電動調整機制。
相較於同級對手如賓士 A-Class 直接對該級距的徹底捨棄,1 Series 在進入 F70 世代後,雖是以同樣的 UKL2 為基礎所改變而來,但三款車型編成的妥善佈局卻能感受出原廠賦予 1 Series 的任務妥善明確,在 Audi S3 / RS3 的到來前,M135 xDrive 的駕馭樂趣,在市場上幾乎沒有任何主要敵手,唯獨其所要付出的 268 萬代價,則需端看你認為值不值得了,但不管如何,本車在市場上的珍稀性,已是無可否認的事實。
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