牛仔褲、睡衣穿多久要洗一次？你知道嗎，許多衣物其實不用天天洗，可以穿幾次後再洗，而除日常穿著的衣物外，枕頭套、浴巾等寢具用品也要定期清洗，才不會有細菌孳生，《美國Yahoo生活》統整出12項衣物及用品的洗滌方式與時間，洗錯小心把細菌、黴菌通通穿上身！
1.床單：每週洗一次
其實，床單往往比想像中還要骯髒，有研究發現，使用一週的床單所含的細菌數量比浴室門把還多出24631倍，若是與伴侶一同入睡，也會增加出汗與細菌量，因此，專家一致建議，至少每週清洗一次床單，除此，若習慣和寵物一起睡的飼主，更要頻繁清洗，因為寵物會將毛髮、皮屑與戶外的髒污帶上床。
2.浴巾：使用 3～5次後清洗
美國清潔學會建議，浴巾使用3～5次後就該洗一次，且每次使用完畢要妥善晾乾。除此，如果習慣拿浴巾來擦手，則建議要每兩天清洗一次，因身體會殘留皮屑與細菌，其中，一項針對大學生浴巾的小型研究發現，每條毛巾上都有大腸桿菌存在。
3.牛仔褲：穿10次再洗
牛仔褲或牛仔外套，其實可以穿到10次甚至更久再洗，知名牛仔品牌 Levi’s 表示，牛仔褲減少清洗頻率，因過度清洗會破壞牛仔布的獨特性，平時可以使用溫和肥皂並搭配加濕布或牙刷局部清潔。
不過，也是有例外情況，如果習慣不穿內褲直接穿牛仔褲，皮膚科醫師則建議每次穿後都應該清洗。
4.T恤：穿一次就洗
T恤多半是貼身穿著的棉或聚酯混紡材質，容易吸附汗水、皮屑與體味，是少數必須每穿一次就清洗的衣物。不過如果你是在寒冷天氣穿，且幾乎沒流汗，偶爾也可以穿2次再洗。
5.睡衣：穿 3～4 次再洗
美國清潔學會和專家建議，睡衣每穿3～4次就要清洗一次。而洗衣頻率可依材質：合成纖維較容易吸附髒汙與氣味、房間溫度，以及是否會夜間流汗等因素調整。
6. 內褲：穿一次就洗
每天都應換新內褲，如果流汗多甚至可能要換2次，並且穿一次後就洗。髒內褲不僅有異味，重複穿著也會提高感染風險，例如泌尿道感染、黴菌感染，或是「股癬」等具有傳染性的皮膚病。
7.運動內衣：穿一次就洗
運動內衣和內褲一樣，建議每次運動後就清洗，尤其是運動流汗多的情況。不過，運動內衣通常比普通內衣更耐洗，直接丟洗衣機也沒太大問題。
8. 內衣：穿 2～3 次再洗
內衣品牌 ThirdLove 的創意長 Ra’el Cohen 建議，除非大量出汗，否則穿2、3次再洗即可。雖然內衣最好用手洗，但只要把扣子扣上、使用洗衣網袋、並選冷水模式，也可以放心機洗。
9. 襪子：穿一次就洗
因襪子貼近皮膚，容易吸附汗水與細菌，因此建議穿一次就清洗。有專家指出，重複穿襪子會加重或誘發香港腳等問題。
10.洋裝：穿 1～3 次再洗
時尚雜誌《Vogue》建議，洋裝穿1～3次再清洗就可以。此標準也適用於正式褲裝。
11.西裝外套／西裝：穿 4～5 次後乾洗
《Yahoo Finance》建議，清洗時可將整套（褲子、背心等）一起送洗，讓它們的磨損程度一致。也建議多輪流穿不同套裝，以避免過度乾洗導致布料老化。
12.羊毛外套：每年乾洗 1～2 次
羊毛大衣通常是穿在多層衣物外面，且多在寒冷季節穿著，不太容易大量出汗，所以一季乾洗一到兩次就夠。建議冬季中期乾洗一次，春天收納前再洗一次即可。
資料來源：《美國Yahoo生活》 （相關報導： 洗衣機用完要打開蓋子，還是關起來？日本廠商曝正確做法！用錯恐減少機器壽命 ｜ 更多文章 ）
責任編輯／林俐
南陽實業於日前終於公布了小改款已久的 Hyundai Tucson L 的預售價格資訊，從汽油 GLT-A 102.9萬 / GLT-B 112.9萬、油電 GLTH-A 113.9 萬 / GLTH-B 123.9 萬 / GLTH-C 131.9萬的價格分佈來看，Tucson L 全車系已經沒有百萬內的選項，不過據官方所述接單狀況相當不錯，而我們本次領取到的試駕車為純汽油款的 GLT-B 式樣，到底符不符合其身價，便是我們這次短暫試駕首要的體驗重點。
以設計而論，其實小改款前的 Tucson L 一直給我過於前衛的感覺，所幸這次設計師貌似有聽取市場回饋與意見，將點陣式 LED 的數量與面積減少，將重點放在水箱護罩下方保桿的重新形塑，整體視覺均衡許多，也更霸氣，而 GLT-B 車型則搭載 18 吋圈胎式樣，與過往的造型也有所差異。
車內部分，Tucson L 在小改款後大量參照 Ioniq 電動車產品線的設計佈局，包括新式方向盤、移至方向盤右下方的換檔撥桿、雙 12.3 吋數位介面皆為全繁體中文顯示，加上支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto，整體使用便利性上沒有問題，比較可惜的是，360 度環景顯影系統、以及盲區影像輔助等功能，需要額外用選配方式來搭載。
與過往相同，Tucson L 在同級市場上，本就以寬敞的空間設定為主要賣點，小改款後也依舊如此，膝部、頭部等乘坐空間相當不俗，且後方也備有空調出風口設定。
而 Tucson L 在台多年以來，最讓我個人欣賞的，就是豐富多元化的動力選擇，雖說這次試駕的是純燃油車型，但 1.6 直四引擎仍舊有渦輪的助力，180hp / 27kgm 的峰值出力，搭配七速雙離合器變速箱的協同，整體動力傳遞依舊輕快從容，要拖動這碩大的休旅車格絕不成問題，且如果有需求，駕駛仍舊可以透過 Sport 模式的切換來強制鎖定檔位，以利更即時的大動力輸出。
另一方面，Tucson L 過往給人的底盤印象是較具韌性的調校，尤其若以較刻意的的速度過彎，彈簧的側傾抑制能力依舊優秀，在保有乘客最大程度的舒適性為前提下，如此設定其實相當適合台灣路況。
老實說，Tucson L 在小改款後的漲價個人可以預期，尤其本車位處在競爭最為白熱化、激烈的中型休旅級距上，南陽與Hyundai 原廠之間周旋的困難更是意料中的事情，而回到產品本身，Tucson L 所擁有的優勢，便是在純燃油車型陣列外，也提供 Turbo Hybrid 油電渦輪選項，在不犧牲性能為前提下，提供更經濟的油耗水準，也難怪消費者選用油電車款的佔比居多。當然，本車也不是沒有缺點，諸如環景、盲點需要透過額外選配方式才能獲得，通風座椅僅高階車型有所配給等等，在主流對手都開始打出配備戰的情況下，Tucson L 是否能成功迎擊，則需待時間證明了。 更多內容請點擊：
