美國聯邦政府宣布，將凍結對哈佛大學超過22億美元的聯邦補助，以及額外6000萬美元的合約資金，原因是哈佛拒絕遵從川普政府提出的一系列要求，包括改革校園政策與限制政治行動。這項舉措已於4月14日正式對外公布，並引發學界與法律界的高度關注。
根據川普政府於4月11日發出的官方信件，白宮要求哈佛進行大規模的結構性改革，內容包括建立「以能力為基礎」的招生與聘僱制度，全面審查教職員與學生對於多元與包容的觀點，並重新檢視校園領導結構。這封信被視為對哈佛先前抗議聲浪與校園活動的直接回應。
信中另有幾項引發爭議的內容，例如要求禁止校園抗議人士佩戴口罩，被外界認為是針對支持巴勒斯坦的學生所設。此外，政府要求學校撤銷對任何「支持或鼓吹犯罪、非法暴力或騷擾行為」的學生組織之承認與資助。
哈佛校長強調言論自由與大學自治
面對來自聯邦的高壓政策，哈佛校長艾倫．賈柏（Alan Garber）於14日致函全體師生，明確表示校方不會配合這些命令。他指出，這些要求違反美國憲法第一修正案所保障的言論自由與學術自由，也超越了政府在《民權法第六章》（Title VI）下的權限。
「不論哪一個政黨執政，都不應該插手私立大學的教學內容、招生與聘用標準，或研究方向，」賈柏寫道。他也強調哈佛已對校園內反猶太主義問題展開全面改革，但這不代表學校會容忍來自政府的政治干預。「靠著法律基礎薄弱的行政手段，無法強迫學術機構屈從，我們的改革與責任必須由學校社群共同推動。」
哈佛並非唯一遭殃的學術機構。川普政府近期對多所常春藤盟校展開資金施壓行動，包括賓州大學、布朗大學與普林斯頓大學的聯邦撥款也已暫停。而哥倫比亞大學則是在面臨類似的信件與補助威脅後，被迫進行校內政策調整。
根據政府說法，這些施壓是為了矯正校園內「失控的反猶太情緒」與「極端化行動主義」，特別是去年針對以色列加薩戰爭的抗議潮。然而，被指控的校方則一致否認未處理仇恨言論的說法，並認為聯邦的干預手段有明顯的政治目的。然而以巴衝突發生時，當時還是民主黨拜登政府執政，哈佛便有因為校園中反猶太言論高漲而讓校長被國會傳喚的前例。
校友與教授團體聲援
在哈佛對外表態後，校友與學術團體隨即展開反擊行動。由一群哈佛校友發起的公開信呼籲校方「依法拒絕配合違憲命令」，主張學術自由與校園治理權必須獲得捍衛。
其中一位發起人、前美國司法部官員阿努瑞瑪．巴爾加瓦（Anurima Bhargava）表示：「哈佛今天的立場，是對抗政治霸凌與威權干預的重要宣示。」
同時，美國大學教授協會（American Association of University Professors, AAUP）也在4月11日正式向聯邦法院提起訴訟，挑戰川普政府凍結資金的合法性。訴狀指出，政府在執行此項決策前，未依《民權法》第六章的相關程序，通知學校或國會，程序違法且缺乏具體依據。
訴訟內容更直言，川普政府的行為「並非針對違法行為的補救措施，而是政治操控行為，意圖將自身的政策立場強加於哈佛，迫使其壓制與主流意見不同的聲音」。
責任編輯：許詠翔
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南陽實業於日前終於公布了小改款已久的 Hyundai Tucson L 的預售價格資訊，從汽油 GLT-A 102.9萬 / GLT-B 112.9萬、油電 GLTH-A 113.9 萬 / GLTH-B 123.9 萬 / GLTH-C 131.9萬的價格分佈來看，Tucson L 全車系已經沒有百萬內的選項，不過據官方所述接單狀況相當不錯，而我們本次領取到的試駕車為純汽油款的 GLT-B 式樣，到底符不符合其身價，便是我們這次短暫試駕首要的體驗重點。
以設計而論，其實小改款前的 Tucson L 一直給我過於前衛的感覺，所幸這次設計師貌似有聽取市場回饋與意見，將點陣式 LED 的數量與面積減少，將重點放在水箱護罩下方保桿的重新形塑，整體視覺均衡許多，也更霸氣，而 GLT-B 車型則搭載 18 吋圈胎式樣，與過往的造型也有所差異。
車內部分，Tucson L 在小改款後大量參照 Ioniq 電動車產品線的設計佈局，包括新式方向盤、移至方向盤右下方的換檔撥桿、雙 12.3 吋數位介面皆為全繁體中文顯示，加上支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto，整體使用便利性上沒有問題，比較可惜的是，360 度環景顯影系統、以及盲區影像輔助等功能，需要額外用選配方式來搭載。
與過往相同，Tucson L 在同級市場上，本就以寬敞的空間設定為主要賣點，小改款後也依舊如此，膝部、頭部等乘坐空間相當不俗，且後方也備有空調出風口設定。
而 Tucson L 在台多年以來，最讓我個人欣賞的，就是豐富多元化的動力選擇，雖說這次試駕的是純燃油車型，但 1.6 直四引擎仍舊有渦輪的助力，180hp / 27kgm 的峰值出力，搭配七速雙離合器變速箱的協同，整體動力傳遞依舊輕快從容，要拖動這碩大的休旅車格絕不成問題，且如果有需求，駕駛仍舊可以透過 Sport 模式的切換來強制鎖定檔位，以利更即時的大動力輸出。
另一方面，Tucson L 過往給人的底盤印象是較具韌性的調校，尤其若以較刻意的的速度過彎，彈簧的側傾抑制能力依舊優秀，在保有乘客最大程度的舒適性為前提下，如此設定其實相當適合台灣路況。
老實說，Tucson L 在小改款後的漲價個人可以預期，尤其本車位處在競爭最為白熱化、激烈的中型休旅級距上，南陽與Hyundai 原廠之間周旋的困難更是意料中的事情，而回到產品本身，Tucson L 所擁有的優勢，便是在純燃油車型陣列外，也提供 Turbo Hybrid 油電渦輪選項，在不犧牲性能為前提下，提供更經濟的油耗水準，也難怪消費者選用油電車款的佔比居多。當然，本車也不是沒有缺點，諸如環景、盲點需要透過額外選配方式才能獲得，通風座椅僅高階車型有所配給等等，在主流對手都開始打出配備戰的情況下，Tucson L 是否能成功迎擊，則需待時間證明了。 更多內容請點擊：
在上回試駕過屬性較均衡的 BMW 120 M Sport 後，這次團隊則受總代理汎德 M 部門團隊邀請前往台南體驗被歸列在旗艦定位的 M135 xDrive；相信大家都知道，當今世道其實已經幾乎不允許這類小車有任何生存空間，更遑論是品牌願意持續投入資金在此類性能車的研發上，對我個人來說，M135 就是那輛必須且開且珍惜，將 1 Series 蘊含在骨子裡的硬派操駕完全展現出來的真鋼砲。
雖說比起 120 M Sport 版本，M135 xDrive 需把預算進一步上調 85 萬才能擁有，但這般代價同時也伴隨著不少無法被取代的好處，其一當然是動力上的絕對差異。
M135 xDrive 是全車系唯一一輛搭載具代表性的 B48 直四渦輪引擎，2.0 升排量可供應 300hp / 400Nm 的最高出力，對應僅 1,550 公斤的車重，不管在任何模式下，都有著衝擊力十足的推進力道，且耳邊也有悅耳的排氣聲浪伴隨每一次征途，對於硬派的玩家而言絕對是相當難得的感官享受。
此外，M135 xDrive 的變速箱也由原本傳統八速自排更換為七速雙離合器機制，在一般行駛狀況下，老實說綿密感與過往八速自排並沒有太大差異，依舊是盡可能抑制換檔頓挫感為第一優先，不過，當你把模式切換至較為運動的 Sport Mode，駕駛者本身與動力傳遞間的反饋便成為首要任務，每一檔位的切換都極為清晰，務必讓使用者在當下就感受到車本身的狀況。
相同感受同樣也能經由本車的懸吊設置來產出，列為標配的 M 跑車化動態懸吊，在同為 UKL2 的架構基礎、加上增添鋁合金材質運用，M135 xDrive 所產出的，是更趨向於軌道車般的過彎穩定性，轉向也因為先天短軸距的設置而變得靈敏，底盤透過 19 吋圈胎傳達給駕駛者的，是完完全全毫不打折的清晰路感，這正是本車所能夠給予的高度樂趣。
當然，M135 xDrive 維持了與其他車型家族一樣，以 Neue Klasse 為主軸的設計調性，不過，本車還是歸因於其作為性能旗艦的身分，還是在細節處注入不少獨有的造型，諸如細節全數黑化的保桿、尾翼等，甚或後視鏡也採用 M 專屬的視覺配件，可惜本次我們所領取到的，是全黑的車色，故其實不太明顯。當然，作為一輛以樂趣為先的 M Car，雙邊四出排氣尾管、以及 19 吋多幅式樣圈胎組的標準配備也直接為你省掉改裝費用。
內裝同樣變化不大，除了換上目前品牌已列入主流的雙數位螢幕所構成的座艙外，整體中控臺區域和線條的劃分明顯，新世代方向盤也為 M 專屬設計，並且額外加入內緣跳色縫線、以及加大的換檔撥片等等。整體而言，雖用上不少複合性的材質，但充滿巧思的設計也讓其能夠與質感畫上邊，一點廉價感都沒有。
座椅反倒是這次筆者必須肯定之處，Veganza 透氣皮搭配 Alcantara 麂皮材質所堆疊出的 M 跑車座椅，造型與包覆性軍唯一流水準，後方 M 字樣也為發光配置，同時也提供雙前座電動調整機制。
相較於同級對手如賓士 A-Class 直接對該級距的徹底捨棄，1 Series 在進入 F70 世代後，雖是以同樣的 UKL2 為基礎所改變而來，但三款車型編成的妥善佈局卻能感受出原廠賦予 1 Series 的任務妥善明確，在 Audi S3 / RS3 的到來前，M135 xDrive 的駕馭樂趣，在市場上幾乎沒有任何主要敵手，唯獨其所要付出的 268 萬代價，則需端看你認為值不值得了，但不管如何，本車在市場上的珍稀性，已是無可否認的事實。
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