儘管業績虧損，仍有上櫃公司大方發放董監酬金。根據最新揭露資料，2024年共190家上櫃公司在去年度出現稅後虧損，卻仍核發董事酬金，其中不乏平均酬金超過百萬元的企業，引發市場討論。
虧損企業仍發董事百萬酬金！廣運、志旭、浩鼎上榜
智慧系統整合商廣運（6125）在去年虧損達1.43億元，每股虧損0.56元的情況下，董事平均酬金卻高達239.5萬元，居全體虧損公司之首，成為最受關注的焦點。
緊追在後的是電子通路業者志旭（8067），該公司去年稅後虧損1,460萬元、每股虧損0.71元，但董事酬金平均仍達184.7萬元。
排名第三的為鋼鐵廠唐榮（2035），去年大虧7.72億元、每股虧損2.2元，董事平均酬金也有115.2萬元。
生技公司虧損金額高 董事酬金仍持續發放
若從虧損金額觀察，排名前段班的多為生技產業。新藥研發公司浩鼎（4174）去年度虧損高達23.1億元、每股虧損9.89元，董事平均酬金仍達79.2萬元；合一（4743）、晟德（4123）等生技公司亦名列其中。
浩鼎在公告中說明，2023年並未提列董事酬勞，酬金數字上升主因為2024年董事長未兼任經理人，相關酬金被列入董事酬勞；而去年董事長身兼經理人，其報酬則列入經理人薪資，加上今年董事人數減少，使得平均酬金出現提升。
半導體唯一上榜：神盾虧逾10億仍發26萬酬金
在虧損金額排名前十、仍發董監酬金的公司中，神盾（6462）是唯一上榜的半導體公司。該公司2023年虧損達10.23億元，每股虧損12.69元，但董事平均酬金仍為26.7萬元。
神盾指出，其董事酬金主要依據公司章程，按年度經營成果經薪酬委員會及董事會核定；兼任員工者則根據職務責任與市場行情發放薪資與獎金。
網家董酬逆勢成長 年虧5.7億仍提高發放額
電商公司網家（8044）去年虧損5.76億元，每股虧損4.08元，雖較前一年度略有收斂，但董事酬金卻由去年的58.9萬元上升至65.3萬元，增幅達6.4萬元。 （相關報導： 不是台積電！股民已賠百萬「敗在這1檔」，一票人蓋高樓：要變壁紙了 ｜ 更多文章 ）
網家解釋，董事酬金採定額制度，獨立董事不參與盈餘分配，以維持獨立性；兼任員工部分則依市場水準給薪，另外2024年因董事中兼任員工者增加，使得退職金提列金額也相對提高。
南陽實業於日前終於公布了小改款已久的 Hyundai Tucson L 的預售價格資訊，從汽油 GLT-A 102.9萬 / GLT-B 112.9萬、油電 GLTH-A 113.9 萬 / GLTH-B 123.9 萬 / GLTH-C 131.9萬的價格分佈來看，Tucson L 全車系已經沒有百萬內的選項，不過據官方所述接單狀況相當不錯，而我們本次領取到的試駕車為純汽油款的 GLT-B 式樣，到底符不符合其身價，便是我們這次短暫試駕首要的體驗重點。
以設計而論，其實小改款前的 Tucson L 一直給我過於前衛的感覺，所幸這次設計師貌似有聽取市場回饋與意見，將點陣式 LED 的數量與面積減少，將重點放在水箱護罩下方保桿的重新形塑，整體視覺均衡許多，也更霸氣，而 GLT-B 車型則搭載 18 吋圈胎式樣，與過往的造型也有所差異。
車內部分，Tucson L 在小改款後大量參照 Ioniq 電動車產品線的設計佈局，包括新式方向盤、移至方向盤右下方的換檔撥桿、雙 12.3 吋數位介面皆為全繁體中文顯示，加上支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto，整體使用便利性上沒有問題，比較可惜的是，360 度環景顯影系統、以及盲區影像輔助等功能，需要額外用選配方式來搭載。
與過往相同，Tucson L 在同級市場上，本就以寬敞的空間設定為主要賣點，小改款後也依舊如此，膝部、頭部等乘坐空間相當不俗，且後方也備有空調出風口設定。
而 Tucson L 在台多年以來，最讓我個人欣賞的，就是豐富多元化的動力選擇，雖說這次試駕的是純燃油車型，但 1.6 直四引擎仍舊有渦輪的助力，180hp / 27kgm 的峰值出力，搭配七速雙離合器變速箱的協同，整體動力傳遞依舊輕快從容，要拖動這碩大的休旅車格絕不成問題，且如果有需求，駕駛仍舊可以透過 Sport 模式的切換來強制鎖定檔位，以利更即時的大動力輸出。
另一方面，Tucson L 過往給人的底盤印象是較具韌性的調校，尤其若以較刻意的的速度過彎，彈簧的側傾抑制能力依舊優秀，在保有乘客最大程度的舒適性為前提下，如此設定其實相當適合台灣路況。
老實說，Tucson L 在小改款後的漲價個人可以預期，尤其本車位處在競爭最為白熱化、激烈的中型休旅級距上，南陽與Hyundai 原廠之間周旋的困難更是意料中的事情，而回到產品本身，Tucson L 所擁有的優勢，便是在純燃油車型陣列外，也提供 Turbo Hybrid 油電渦輪選項，在不犧牲性能為前提下，提供更經濟的油耗水準，也難怪消費者選用油電車款的佔比居多。當然，本車也不是沒有缺點，諸如環景、盲點需要透過額外選配方式才能獲得，通風座椅僅高階車型有所配給等等，在主流對手都開始打出配備戰的情況下，Tucson L 是否能成功迎擊，則需待時間證明了。 更多內容請點擊：
在上回試駕過屬性較均衡的 BMW 120 M Sport 後，這次團隊則受總代理汎德 M 部門團隊邀請前往台南體驗被歸列在旗艦定位的 M135 xDrive；相信大家都知道，當今世道其實已經幾乎不允許這類小車有任何生存空間，更遑論是品牌願意持續投入資金在此類性能車的研發上，對我個人來說，M135 就是那輛必須且開且珍惜，將 1 Series 蘊含在骨子裡的硬派操駕完全展現出來的真鋼砲。
雖說比起 120 M Sport 版本，M135 xDrive 需把預算進一步上調 85 萬才能擁有，但這般代價同時也伴隨著不少無法被取代的好處，其一當然是動力上的絕對差異。
M135 xDrive 是全車系唯一一輛搭載具代表性的 B48 直四渦輪引擎，2.0 升排量可供應 300hp / 400Nm 的最高出力，對應僅 1,550 公斤的車重，不管在任何模式下，都有著衝擊力十足的推進力道，且耳邊也有悅耳的排氣聲浪伴隨每一次征途，對於硬派的玩家而言絕對是相當難得的感官享受。
此外，M135 xDrive 的變速箱也由原本傳統八速自排更換為七速雙離合器機制，在一般行駛狀況下，老實說綿密感與過往八速自排並沒有太大差異，依舊是盡可能抑制換檔頓挫感為第一優先，不過，當你把模式切換至較為運動的 Sport Mode，駕駛者本身與動力傳遞間的反饋便成為首要任務，每一檔位的切換都極為清晰，務必讓使用者在當下就感受到車本身的狀況。
相同感受同樣也能經由本車的懸吊設置來產出，列為標配的 M 跑車化動態懸吊，在同為 UKL2 的架構基礎、加上增添鋁合金材質運用，M135 xDrive 所產出的，是更趨向於軌道車般的過彎穩定性，轉向也因為先天短軸距的設置而變得靈敏，底盤透過 19 吋圈胎傳達給駕駛者的，是完完全全毫不打折的清晰路感，這正是本車所能夠給予的高度樂趣。
當然，M135 xDrive 維持了與其他車型家族一樣，以 Neue Klasse 為主軸的設計調性，不過，本車還是歸因於其作為性能旗艦的身分，還是在細節處注入不少獨有的造型，諸如細節全數黑化的保桿、尾翼等，甚或後視鏡也採用 M 專屬的視覺配件，可惜本次我們所領取到的，是全黑的車色，故其實不太明顯。當然，作為一輛以樂趣為先的 M Car，雙邊四出排氣尾管、以及 19 吋多幅式樣圈胎組的標準配備也直接為你省掉改裝費用。
內裝同樣變化不大，除了換上目前品牌已列入主流的雙數位螢幕所構成的座艙外，整體中控臺區域和線條的劃分明顯，新世代方向盤也為 M 專屬設計，並且額外加入內緣跳色縫線、以及加大的換檔撥片等等。整體而言，雖用上不少複合性的材質，但充滿巧思的設計也讓其能夠與質感畫上邊，一點廉價感都沒有。
座椅反倒是這次筆者必須肯定之處，Veganza 透氣皮搭配 Alcantara 麂皮材質所堆疊出的 M 跑車座椅，造型與包覆性軍唯一流水準，後方 M 字樣也為發光配置，同時也提供雙前座電動調整機制。
相較於同級對手如賓士 A-Class 直接對該級距的徹底捨棄，1 Series 在進入 F70 世代後，雖是以同樣的 UKL2 為基礎所改變而來，但三款車型編成的妥善佈局卻能感受出原廠賦予 1 Series 的任務妥善明確，在 Audi S3 / RS3 的到來前，M135 xDrive 的駕馭樂趣，在市場上幾乎沒有任何主要敵手，唯獨其所要付出的 268 萬代價，則需端看你認為值不值得了，但不管如何，本車在市場上的珍稀性，已是無可否認的事實。
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