恆隆行獨家代理全球第一氣泡水機品牌 SodaStream 持續致力於環保永續,根據品牌統計,使用一台 SodaStream 氣泡水機等同減少 1000 個以上的一公升塑膠瓶使用量。SodaStream特別於世界地球日之際引進熱銷機種 TERRA 環保材質黑色款在台上市,業界首創以 50% 回收塑膠製成全黑機身,以實際行動落實品牌對永續發展的承諾。SodaStream同步主打 FIZZ&GO 隨我行碳酸不鏽鋼保冷瓶,具備保冰、保氣 12 小時雙效功能,輕鬆取代一次性塑膠瓶,新鮮氣泡帶著走。此外,SodaStream 氣泡水機核心配件──「快扣鋼瓶」採全球首創專利設計,提供消費者最安心的鋼瓶選擇,一秒快速安裝,安全不漏氣。
SodaStream 公佈詹懷雲成為全新品牌年度代言人,熱愛大自然的詹懷雲為響應即將到來的世界地球日,首代言便積極呼籲「純淨減塑行動」,號召大家成為好的不「塑」之客。詹懷雲於發佈會現場更是餐飲魂上身,帥氣展示私藏品牌聯名特調,柳橙乳酸菌氣泡飲「多樂NOW」與龍眼可樂氣泡飲「嚨來樂」。
SodaStream 首創環保材質氣泡水機 TERRA 打氣搭配 FIZZ&GO 碳酸不銹鋼保冷瓶享受減「塑」新鮮氣泡隨我行
SodaStream 氣泡水機皆為以色列原裝進口、歐盟認證品質,受眾多消費者喜愛,TERRA 作為 SodaStream 全球最熱賣機種,於世界地球日之際在台上市 SodaStream 首台環保材質氣泡水機 TERRA 黑色款。TERRA 黑色機身不僅質感提升,更是業界首創由 50% 回收塑膠打造,每年預估可減少逾 1200 噸以上原生塑膠量,為消費者提供兼具美型與環保的生活選擇,讓每一次「充氣」都為地球注入希望,TERRA黑色款建議售價 4,690 元。
減塑好搭檔SodaStream FIZZ&GO隨我行碳酸不鏽鋼保冷瓶同步亮相, FIZZ&GO可搭配「快扣」氣泡水機型註1使用,直接充氣至水瓶中,並能保冰、保氣長達 12 小時,隨時隨地補充最新鮮氣泡水,展現時尚環保日常;FIZZ&GO 共推出銀月沙和深海藍兩款顏色,建議售價 1,490 元。 (相關報導: 黑色純粹魅力回歸! Dyson 美髮系列全新「岩黑金色」演繹低調時尚 | 更多文章 )

SodaStream 全新年度代言人詹懷雲獻聯名私藏特調 熱愛海洋共享純淨減塑日常
SodaStream 宣布詹懷雲擔任品牌年度代言人,詹懷雲首次年度代言以一身清新藍白造型穿搭現身發表會,表示非常開心和期待跟 SodaStream 合作,也提到自己本身就很喜歡喝氣泡水,平時運動後來一杯,刺激的氣泡口感、暢快淋漓的感覺非常解壓。SodaStream 也於今日釋出詹懷雲合作幕後花絮,影片中詹懷雲模仿氣泡水機打氣聲「噗嘶」,帥氣又可愛的模樣令人印象深刻。此外,詹懷雲於現場分享小時候因時常跟家人一起釣魚,後來因為拍戲也更了解海洋環境,漸漸地熱愛海洋、喜歡大自然,並希望大家減少使用一次性塑膠瓶,從內而外減塑愛地球,成為好的不「塑」之客,和 SodaStream 一口氣「充」向美好生活。
























































南陽實業於日前終於公布了小改款已久的 Hyundai Tucson L 的預售價格資訊,從汽油 GLT-A 102.9萬 / GLT-B 112.9萬、油電 GLTH-A 113.9 萬 / GLTH-B 123.9 萬 / GLTH-C 131.9萬的價格分佈來看,Tucson L 全車系已經沒有百萬內的選項,不過據官方所述接單狀況相當不錯,而我們本次領取到的試駕車為純汽油款的 GLT-B 式樣,到底符不符合其身價,便是我們這次短暫試駕首要的體驗重點。

以設計而論,其實小改款前的 Tucson L 一直給我過於前衛的感覺,所幸這次設計師貌似有聽取市場回饋與意見,將點陣式 LED 的數量與面積減少,將重點放在水箱護罩下方保桿的重新形塑,整體視覺均衡許多,也更霸氣,而 GLT-B 車型則搭載 18 吋圈胎式樣,與過往的造型也有所差異。

車內部分,Tucson L 在小改款後大量參照 Ioniq 電動車產品線的設計佈局,包括新式方向盤、移至方向盤右下方的換檔撥桿、雙 12.3 吋數位介面皆為全繁體中文顯示,加上支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto,整體使用便利性上沒有問題,比較可惜的是,360 度環景顯影系統、以及盲區影像輔助等功能,需要額外用選配方式來搭載。
與過往相同,Tucson L 在同級市場上,本就以寬敞的空間設定為主要賣點,小改款後也依舊如此,膝部、頭部等乘坐空間相當不俗,且後方也備有空調出風口設定。
而 Tucson L 在台多年以來,最讓我個人欣賞的,就是豐富多元化的動力選擇,雖說這次試駕的是純燃油車型,但 1.6 直四引擎仍舊有渦輪的助力,180hp / 27kgm 的峰值出力,搭配七速雙離合器變速箱的協同,整體動力傳遞依舊輕快從容,要拖動這碩大的休旅車格絕不成問題,且如果有需求,駕駛仍舊可以透過 Sport 模式的切換來強制鎖定檔位,以利更即時的大動力輸出。
另一方面,Tucson L 過往給人的底盤印象是較具韌性的調校,尤其若以較刻意的的速度過彎,彈簧的側傾抑制能力依舊優秀,在保有乘客最大程度的舒適性為前提下,如此設定其實相當適合台灣路況。
老實說,Tucson L 在小改款後的漲價個人可以預期,尤其本車位處在競爭最為白熱化、激烈的中型休旅級距上,南陽與Hyundai 原廠之間周旋的困難更是意料中的事情,而回到產品本身,Tucson L 所擁有的優勢,便是在純燃油車型陣列外,也提供 Turbo Hybrid 油電渦輪選項,在不犧牲性能為前提下,提供更經濟的油耗水準,也難怪消費者選用油電車款的佔比居多。當然,本車也不是沒有缺點,諸如環景、盲點需要透過額外選配方式才能獲得,通風座椅僅高階車型有所配給等等,在主流對手都開始打出配備戰的情況下,Tucson L 是否能成功迎擊,則需待時間證明了。 更多內容請點擊: