如題，答案是A380可以改成5人、6人、7人、8人座式樣！但前提是：
‧ 一定要去監理所驗車，並更改行照或車身標記，否則被警察抓到要罰、還會被追討漏繳的稅金！
‧ 因為此議題與話題太敏感，DFSK原廠不接受這項改裝與變更服務，請找民間改裝店家或洽DFSK相關業務諮詢。
‧ 費用其實不會很貴，弄到好可能還不超過70萬！所以很多人躍躍欲試，並且帶來許多話題與爭議，但是必須考慮值不值得。畢竟A380本質還是貨車，不能和正統客車Zinger 7人座相比，後續會有分析。
‧ 變更後稅金與保險費用都會提升，但安全方面仍須考量，之後再來解釋，總之如果你有足夠的預算，其實沒必要這樣搞，直接買CNC Zinger或等待未來將上市的台灣大通G50 Plus比較好。
首先，為了讓在國外被視為貨車或是客貨車的Pick-up雙排座椅皮卡車型在台合法化，2017年4月政府已開放2人或3人座貨車，變更為7人座以下式樣，但仍可維持貨車牌照與行照，不過一定要做檢驗與變更動作，車身限乘人數標示也要修正「而且不能用立可白塗抹」草草了事！至於保險費用也會增加，如果沒有補足保險金額，出事的話保險公司將會拒保。關於此一法規，多數人的作法就是加裝一排座椅就好，讓廂型貨車合法成為5人座或6人座式樣，真的會改好改滿成為7人座式樣者，通常都是福祉車居多。但是並非每一輛貨車都可以這樣變更，因為驗車過程要檢查「原廠三點式安全帶」副廠的或腰帶都不行！因此DFSK原廠如果不提供此一服務，就是不提供原廠安全帶的話，消費者就不可能透過此方式變更為5人座廂型貨車。好的，關於細節，請洽DFSK原廠服務人員，我說的不算數！
第二種方式就是更改為「代用客車」，最多可以變更為8人座式樣，但是為了空間與舒適性考量，通常建議變更為6人座就好，而且確定6個座位都可以乘載大人，但這種方式有幾個要點：
‧ 要找坊間改裝店家幫忙改座椅和驗車，原廠沒有這項服務、不淌這個渾水。
‧ 只能加裝可折收的直式座椅，也就是左右對坐設計，這樣驗車才會過關，無法像一般7人座MPV那樣安裝橫向三排座椅，所以舒適性方面要考慮清楚。
‧ 坊間改裝技術已相當進步，即便是「可折收於左右二側的直式座椅」依然可以變化出正常的坐姿、還能加裝頭枕！但這仍屬於不能說的秘密，有興趣的消費者請自行詢問改裝店家，不過還有下一個問題要考慮。
‧ 加裝的直式座椅只有簡單的安全腰帶，沒有三點式安全帶，此外座椅固定方式，更不可能比照「腳踏實地」的標準乘用式七人座MPV那樣堅固可靠，安全性方面也要考慮清楚。
‧ 變更後，稅金與保險費用都會增加，而且警察會盤查、重點期間還會嚴加盤查，所以相關證明文件還是要備好備滿。不想惹此麻煩者，還是買一般的MPV比較妥當這樣的改裝與變更就只是便宜經濟，只適合單純的都會區低速使用，無法和舒適安全的正統七人座MPV相比，如果您的預算足夠，相信不會拿家人的舒適安全來開玩笑。一般而言，大概只有營業車、福祉車、自營業客貨二用車才會這麼改，因為可以節省成本。
如果拿A380和Zinger比較，將發現A380具有更高的車身，並且使用載重式葉片彈簧後懸吊，因此帶來更大的貨廂容積，二側也更為平整，載貨更為便利。但缺點是如果停車場或機械車位限高180cm的話，A380就無法進入或使用。再者，A380的5片式葉片彈簧夠硬，因此載重可達1240kg，比Zinger更強，畢竟Zinger使用的是近似於乘用車的客、貨二用懸吊，舒適性比較好，但載重能力就會受到影響。
但話說回來，如果A380要改為代用客車的話，那麼懸吊最好改得舒適一些，就是換裝薄一點的鋼片彈簧，可降低彈跳現象。但CNC Zinger雖然比較貴，但是此車有最多六氣囊，還有Level 2自動駕駛輔助系統，也有標準7人座MPV式樣，動力系統也是大馬力+大扭力的1.5T渦輪引擎，還有8AT變速箱，Keyless等配備，比較符合一般消費者的需求。只是，就外觀來說，Zinger看起來似乎就是與A380同等級！但事實上Zinger的價格比較貴，但從外觀來比較，A380「看起來」好像比較貴！基本上比門面A380真的不會輸...
好的，其實A380就只是DFSK自家產品的延伸，之前DFSK已有皮卡與貨台車，此回就是單純補足廂型貨車而已，所以主要消費者還是先從DFSK自家客戶開始，之後才會去搶一些Toyota Town Ace Van、CNC Veryca A180之生意，其實沒有進軍MPV乘用車市場的太多想法。
事實上憑藉單一手排變速箱與全台3個展示與維修據點，不可能有太超過的遐想空間，但就與同價格區間的廂型貨車來比較，也就是Toyota Town Ace Van 1.5、CNC Veryca A180 1.5，A380顯然具備更大很多的貨艙空間，以及更優異的內裝與配備，包含很爽的中央大螢幕，還有手機連結功能，也可用來看電影，也適合改裝成露營車，反正價格單價不高但載重能力很高！
還有一個很重要的設計，Toyota Town Ace Van 1.5、CNC Veryca A180 1.5的引擎都是在駕駛座正下方，燒屁股、震動、噪音都是問題，也不利於撞擊安全，許多自營業主、自己在開廂型貨車的頭家確實都不接受、但又被迫要接受。相較下，A380的引擎在車頭，上述問題不存在，因此更能吸引原本的Toyota Town Ace Van、CNC Veryca A180的潛在買家，至少開起來更為安全舒適。
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但誠如之前所述，DFSK全台就三個據點，對手真的會在意A380搶走他們的生意嗎？至於採用1.5T+8AT客貨車與客車多元式樣非常齊全的Zinger，其實也不擔心這樣的問題，畢竟論及CP值，DFSK A380 1.5 5MT的威脅性還是有限，並沒有像其他中國品牌在台國產化那樣可以瞬間攻下一片江山，所以也不需要太擔心廂型貨車會被納入自製率門檻規範。
