「Toyota、福斯都被打趴!」謝金河曝中國價格殺戮戰「唯一倖存者」:質精才能取勝

2024-09-09 17:30

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歐美、日系汽車製造商過去主導全球汽車市場,但隨著中國車企崛起,比亞迪和小鵬汽車等電動車製造商發跡,用低廉的價格進攻市場,讓全球市場發生劇變。(美聯社)

歐美、日系汽車製造商過去主導全球汽車市場,但隨著中國車企崛起,比亞迪和小鵬汽車等電動車製造商發跡,用低廉的價格進攻市場,讓全球市場發生劇變。(美聯社)

過去幾十年來,歐美、日系汽車製造商主導全球汽車市場,年銷售數百萬輛並非難事,不過隨著中國車企崛起,比亞迪和小鵬汽車等電動車製造商發跡,用低廉的價格進攻市場,讓全球汽車市場發生劇變,也為傳統汽車巨頭面臨挑戰。對此,財訊傳媒董事長謝金河在臉書表示,為了抵抗中國汽車的殺價競爭,歐美等國都祭出高關稅,但看來似乎擋不住殺價威力,而在這波殺戮中,僅有這品牌倖免,在全球車企股價大跌中,仍能一枝獨秀。

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隨著中國汽車消費者愛用國貨,加上業者削價競爭,曾被外國車商視為「金礦」的中國,如今不論歐系、美系、日系車,銷量幾乎都大跌,更糟的是,中國強大的汽車製造能力,又讓外企難以簡單撤出中國,成為名符其實的「錢坑」。

謝金河指出,CNN日前一則報導指出,外國汽車製造商在中國的黃金時代結束,另一個是美國記者在參加2024北京國際車展後撰文稱「西方車企完蛋了」,中國的汽車正在打趴全世界。這2則報導都在突顯中國電動車的競爭力,也應對出國際大車廠的窘境。最具代表性的是福斯汽車(VW)宣布關閉德國的廠。福斯汽車在1984年與上海大眾汽車合資,1991年再和長春一汽合作,是全球車廠享受中國經濟飛躍成長的企業,但這個紅利已經接近尾聲。

日系、歐系汽車在中國占比銳減 提高關稅仍難敵中國價格殺戮

謝金河說,去年Toyota在中國的合資企業營收衰退73%,通用汽車在中國銷售減半,福特汽車在中國的占比剩下不到2%。而中國車企不斷攻城掠地,比亞迪去年全球銷售逾300萬輛,超過Tesla的180萬及福斯汽車的102萬輛。而且,中國汽車大殺四方,去年出口到全世界逾400萬輛,中國汽車在全球占比持續上升,泰國從3到10%,澳洲從1%到9%,俄羅斯從零到33%,墨西哥從零到13%,這個占比還在上升中。

謝金河提到,為了抵抗中國汽車的殺價競爭,美國把關稅從25%拉升至100%,加拿大也跟進到100%,歐盟也祭出38%的高稅率。但看起來似乎擋不住中國殺價的威力。現在比亞迪最便宜的海鷗只賣7.38萬元人民幣,宋Plus賣16.98萬元人民幣,一台車賣這麼便宜,一般車企很難競爭。這場汽車賽局,看起來是中國完成「彎道超車」最好的機會,只是一味的價格殺戮,最後打趴別人,也打趴自己。

謝金河強調,中國車廠股價都跌很慘,像東風汽車從18.5跌到1.97港元,廣汽從22.05跌到2.31港元,A股的福田汽車從20.09跌到1.49人民幣。電動車企只剩比亞迪,理想有獲利。

謝金河表示,在全球殺戮中,今年只有法拉利一枝獨秀,法拉利一年只1萬輛汽車,但法拉利供不應求,在全球車企股價大跌中,法拉利創下496.79歐元的新高價位,市值高達887億歐元,這也說明要避開中國殺戮,不可參與大色貨的殺價,只有少量,質精才能取勝。

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