電動車安全隱憂推動新電池技術研發
先前在韓國因為電動車不斷自燃，不只讓當地民眾深感恐懼，也讓電動車的安全問題燒上國際，實際了解電動車的起火機率，其實比燃油車更低，但問題在於電動車燃燒之後溫度更高，很難撲滅，因此各國家與品牌紛紛對電池進行研究，期望能開發出下一代更安全、充電速度更快、續航力更高的電池。
樹脂電池：電動車安全的新希望
其實在多年前，日本有位名叫 堀江英明 的工程師，他認為「樹脂電池」的優點高於目前主流的鋰電池，把金屬製的電極以及液態的電解液都改為半固態的樹脂，具有高安全性、低成本的優勢。
樹脂電池vs鋰電池：安全性的關鍵差異
而樹脂電池為何在安全性上優於鋰電池？首先在材質上兩者就不相同，傳統鋰電池使用含鋰金屬氧化物作為正極，負極則是使用石墨等含碳材料，集流體為金屬的銅或鋁，內部採用液態電解質作為鋰離子媒介，當此種以金屬與液體為主要組成的設計受到撞擊或擠壓後，中間的液態電解質外漏，大量電流會跑到金屬製的電極，正負極短路與過熱都會引發起火的風險。
堀江英明的樹脂電池：安全性與效能的完美結合
不過 堀江英明 的樹脂電池雖然也是透過鋰離子的流動進行充放電，但因為電池的正極與電解質都使用阻抗較大的半固態樹脂，帶來的好處是，即便是短路也不會造成瞬間大流量的電流通過電極，同時以半固態樹脂為電解質，沒有液體外漏的風險，降低引發火災的風險，甚至可以說幾乎不會起火，製造速度比傳統鋰電池高出 10 倍 ，甚至製造成本也只要傳統電池的 1/10 ，另外樹脂電池的能量密度也比傳統鋰電池高，電池容量是鋰電池的兩倍以上，加上可塑性高，可做成各種不同的客製形狀，最重要的是電池使用壽命能延長將近 3 倍，種種優勢都讓人眼前為之一亮。
全樹脂電池：抗撞擊、高穩定性的創新設計
另外全樹脂電池設計上是利用 1mm 的樹脂薄片抹上粉狀的「活性物質」產生電極，遇到撞擊時電壓仍能穩定維持在 4V ，溫度也不會像鋰電池一樣劇烈上升，避免了熱失控而產生的爆炸或火災。透過疊加的全樹脂電池，電壓甚至可以提升到 8V。 （相關報導： MG再次擔任電動車領頭羊 預計明年就提供固態電池給車主使用 ｜ 更多文章 ）
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樹脂電池的挑戰與潛在應用
所以樹脂電池就是百利無一害嗎？目前的狀況也絕非如此，在材質上因為使用樹脂打造半固態電池，阻抗較高能降低危險，但充電與放電速度也都較慢，車用電池需求則需要高充電效率與大電流放電，因為樹脂電池安全、容量大、成本低等特性，目前比較適合用在太陽能等再生能源市場。不過即便目前樹脂電池還無法符合車用的需求，安全的電池絕對是電動車所需要的，而且樹脂電池的容量是傳統鋰電池的兩倍以上，也就是電動車的滿電續航里程將可以再大幅提升，眾人都很期待樹脂電池日後能運用在電動車領域。
