國台辦日前指出，大陸航空公司7月以來恢復並新增4條兩岸直航航線，載客率最高達到97%，並藉此呼籲台灣方面應盡快取消兩岸直航的限制。對此，陸委會副主委兼發言人梁文傑於例行記者會上進行說明，直言當前台灣民眾邁向全球的旅運需求全面大爆發，不單單只有兩岸航線熱絡，前往日本、韓國、泰國及越南等熱門旅遊目的地的班機，同樣呈現極高的搭乘需求，現階段各國航線幾乎都處於供不應求的狀態。
兩岸航權真的不夠用？台灣業者每週還有近百班次沒飛？
針對外界關心兩岸直航市場是否真的如此供不應求，梁文傑從實際數據進行分析。他表示，在現行航權分配下，台灣業者獲配的兩岸航權為每週211班，大陸方面則是每週209班。然而，檢視台灣航空公司的營運現況，目前實際運行的班次為每週114班，意謂著每週仍有97個獲配班次處於空缺未使用的狀態。
梁文傑強調，長榮航空、中華航空等國籍航空公司在規劃航線時，會有自身的商業與營運考量。業者會評估營運成本，以及投入哪些航線更能獲得利潤，這些都是由航空公司根據市場機制自行做出最有利的決策。
政府會干預航空公司開航？陸委會釐清政策定位與邊界
針對航線審核與政府管制的疑慮，梁文傑明確劃分責任界線。他說明，陸委會的角色主要是負責整體政策的規劃與建議，至於具體要營運哪一條航線、或是哪一家航空公司要投入營運，完全回歸各大航空公司對市場需求的觀察、判斷，以及業者本身的機隊與載客能量來決定。
新聞媒體關心中華航空預計於10月28日起重啟桃園直飛重慶的航線，此舉是否需要取得陸委會的特別批准。梁文傑明確回應，只要航空公司是在既有獲配的航權額度之內進行調整，業者可以自由決定要不要開航或復飛特定航線，陸委會並不會參與或介入個別航線的申請與准駁過程。
出國熱潮帶動航空市場！國籍航空彈性佈局全球航線
隨著國人赴海外旅遊與商務往來的需求持續升溫，台灣航空業者的運力佈局呈現多元化發展。面對日本、韓國與東南亞等熱門航線的強勁需求，航空公司在有限的機隊資源下，自然會將運力優先配置於市場效益顯著的航線。
陸委會重申，兩岸航線的營運狀況完全是市場機制運作的結果。在航權額度尚有充裕空間的前提下，未來兩岸航線的增減與復飛規劃，仍將由各大航空公司依據市場供需與商業利益自行決定。
