2025 Alfa Romeo Stelvio Intensa 試駕：用純粹打破世代隔閡！

「我以一個絕對的事實開始我的生活：這個世界是我按照我最高價值觀塑造的，無論掙扎多麼漫長或困難，都絕不會妥協於較低的標準。」

－Ayn Rand艾茵·蘭德

年近不惑，真要對Alfa Romeo這個品牌多有品牌忠誠或是往日情懷，深怕這樣的陳述仍是過於矯情。畢竟18年前，這家義式品牌宣告退出台灣市場，那時候我充其量只是個慘綠少年；然則18年後，Alfa Romeo再度由寶嘉聯合大力援引回歸，即便多方巧合得以讓我躬逢其盛，但相較於其他品牌或多或少沒那麼熟悉。

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楊過跟小龍女不過也才花了16年就得以谷底重逢，Alfa Romeo就是硬生生多花了2年才重返寶島，在台首批導入車款更是分別早在於2015年、2016年便已然問世的座駕：Giulia及Stelvio，即便經歷過中期改款，但比起近年推出的同級車來說總難有陳抗。可當實際駕駛到這款Stelvio Intensa車型，最終讓人感到狐疑的卻是：「為什麼將近10年前的燃油車款能做到這般水準，同級對手卻滯礙難行？」

只能說若在今時今日若有人願意走進展間試駕，甚至直接下訂，那絕非僅僅只是純粹的懷舊情感，而是源自於感同身受的直擊與觸動，因為即便是擁有休旅身軀的Stelvio，在油門踩下的那一刻所獲得的卻是如今儼然少見的純粹駕馭。

重逢，略顯突兀

誠如先前所提到的，Alfa Romeo重返台灣的先聲之作，一台是2015年問世的四門轎跑Giulia，一台是2016年跟進推出的休旅車型Stelvio。雖然兩台車都曾在期間經歷過中期改款，但跟台灣現行的同級競品相比，你認為得走在市場前端的數位大螢幕、智能車載系統、新能源動力等各式科技亮點，抱歉，這兩台車都沒有。無怪乎，或多或少總有人酸言酸語。 （相關報導： 【風汽車購車指南】2025豪華中型休旅大比拼：義大利 Alfa Romeo Stelvio 挑戰德系雙雄 BMW X3、M-Benz GLC ｜ 更多文章 ）

就現實面及政策面來說，或許確實如此。但換個方式想想，當PSA與FCA兩大集團宣告合流，轉以Stellantis之姿新生再起後，誰都沒那個信心，篤定兩款車型改朝換代後，原為車迷齊聲擁載的Giulia跟Stevio，是否仍會保有「純粹蛇毒」？亦是順應潮流換個節能至上、迎逢歐盟的新能源系統……。

於是，選在車款可望大改款前這個時間點以僅399台的配額導入台灣，純粹來看，我更樂意將之視作是一種致敬，向這間義大利車廠的豐功偉業揮手致意的同時，更讓台灣消費者能趕在末代風華之際，稍稍擁抱在這18年當中失之交臂的，一種為全球車迷奉為圭臬，且難以具體形述的駕駛信仰。

駕馭，已成信仰

Alfa Romeo本次重返台灣市場，就情感面來論，或許代表的是擁抱末代燃油精粹的一種致敬。端看本次品牌端不斷重申的：「駕駛，不是樂趣，而是一種信仰」的宣傳主軸，就足以概括再三。畢竟，論內外設計、配備豐富度，都不是這尊「義式毒蛇」回歸台灣的最大亮點，無怪乎總代理不斷遊說鼓吹，就是希望眾家媒體能把關注的目光，回放些許在車輛本身的操駕及動態表現上。

很直率，卻不難理解。

以本次試駕的Alfa Romeo Stelvio Intensa來說，其搭載的2.0L直列四缸渦輪汽油引擎，謝絕眾聲喧嘩的油電科技，已具備堪稱同級之最的280ps（206kW）/5,250rpm、40.8kgn（400Nm）/2,250–4,500rpm的峰值輸出，受惠不過也才1.8噸的車重，以及8速ZF手自排變速箱加持，這台屈就於中型SUV級距的義式怪傑，竟可於5.7秒完成0至100km/h加速動作，極速更上看230km/h。在現今各家車廠還在錙銖計較平均油耗小數點後面的數字時，Alfa Romeo就是要用「純燃油」的設定，向世人宣告：「車子，應該還要有這樣的風貌，罔論情懷」。

實際開上路後，Alfa Romeo Stelvio的確給人超乎既有SUV表現的駕駛體感，我想這一點很大一部份應該歸功於Stelvio所沿用的Giorgio底盤平台。該底盤平台同樣使用在四門轎跑Giulia身上，其操控至上的優異特質自是不言而喻。不管是大量使用的鋁合金架構材質、碳纖維傳動軸，都訴說著Stelvio自本質而起，與其餘競品截然不同的設計初衷。

基本上，稍加克服一下休旅車略微明顯的側傾跟重心轉移現象，會發現Stelvio的操駕極限遠比想像中的大，除了可以透過明確的轉向及車頭指向性，清楚掌握車身動態，而Q4四輪驅動系統，雖說大多時候仍以後輪驅動為主，但在極端狀況下系統會將輸出動能平均分配給前軸，讓Stelvio展現出更為淋漓盡致的彎道動態。 （相關報導： 【風汽車購車指南】2025豪華中型休旅大比拼：義大利 Alfa Romeo Stelvio 挑戰德系雙雄 BMW X3、M-Benz GLC ｜ 更多文章 ）

再者，透過CDC底盤主控系統、SDC電子式主動懸吊、以及DNA Pro可切換駕駛模式（內建動態D、日常N以及節能A三種不同模式），皆使得Alfa Romeo Stelvio可經過不同排列組合，造就不同風情的操駕風格。也因為如此，如果你過往總希冀在SUV身上擄獲更為獨特的駕駛樂趣，那Stelvio或許會是在目前台灣級距當中，入手門檻相對較低，但內蘊跑格卻意外最為鮮明的一款產品了。

其餘，僅是陪襯

相較於讓人印象深刻的操駕動態，Alfa Romeo Stelvio在外觀及內裝鋪陳上，即便並非「乏善可陳」，但「出道較早」的先天缺憾，或多或少都招來了不少責難，但在銷售開出紅盤之後，或許代表的正是其實這世代有著比想像中更多的駕駛人並不想屈就於那看似美輪美奐的電子花車，卻連空調降個1度都還得在螢幕上沾染指紋，甚至在簡約與簡陋的一線之隔中暴力地放上一塊大平板就宣稱自己是豪華品牌，何況在真正的自動駕駛來臨前，上車是為了開車而不是為了看劇，好嗎？

不可否認上述內容多少有點扯遠了，但回頭來看Alfa Romeo Stelvio所保有的卻是更加符合追求美感與駕馭而生的需求。即便這般設計早在2016年就已亮相，但Alfa Romeo Stelvio在外觀設計上仍有其高度辨識性的獨有特色。不管是大幅吸睛的盾型水箱護罩、五環式競化鋁合金輪圈、愛快紅車色塗裝，都讓這台車可在一票SUV競品當中，展現出獨樹一格的自我風格。但反過來說，不管是LED矩陣式頭燈及序列式方向燈，即便內建上鎖燈光展演機制，也因為問世較早，在科技新意上確實比不上其他早已進入軍備競逐的豪華車廠。

但……又如何？就在Giulia及Stelvio正式抵台後，又有哪位車迷認不出那經典的三葉式日行燈呢？

這樣的現象，放在內裝上也是如此。我不能否認Alfa Romeo Stelvio在座艙設計上仍有其驚艷巧思，在用料堆疊上也無愧其身為義大利豪華車廠的出身。只是，如果你是那種會拿著規配表對車內配備錙銖必較的嚴苛消費者，你可能會發現相較於同級競品，Stelvio的多媒體資訊系統螢幕尺寸就是小了一點，實體按鍵則是多了一些，Apple CarPlay跟Android Auto手機連線功能還是得仰賴實體充電線，也因為原廠導航卡在簡體中文介面，所以沒辦法使用注音輸入法。但要說這是缺憾，也不盡然，畢竟完整的Level 2等級的半自動駕駛輔助系統似乎說明了一切，真要在高速路段稍稍放鬆行進，這款車依然能順勢達陣。 （相關報導： 【風汽車購車指南】2025豪華中型休旅大比拼：義大利 Alfa Romeo Stelvio 挑戰德系雙雄 BMW X3、M-Benz GLC ｜ 更多文章 ）

也因此，即便Alfa Romeo Stelvio在台建議售價有了那幾分誠意，但其受眾依然並非是注重CP值及配備豐富度的車主，而是骨子裡對於操駕、動力有所信仰的另一群頑固份子。這樣的作法是否有些偏激？但端看Giulia與Stelvio相較不過399台的配額，以及上市至今仍就熱絡的市場回饋與討論聲量，只能說確實頗具正當性。

寫在後頭

但還是得說，或許如今映入眼簾的Stelvio在配備面向尚略顯弱勢，可正因為如此更反而讓人聚焦在那與生俱來的操駕優勢，一方面是服務那些在台灣始終換帖的蛇毒擁護者，另一方面更是吸引那些已經厭倦科技配備軍備競賽的潛在車主。

畢竟正如先前所言，總有些人不太習慣大螢幕，也始終對「駕馭」這檔事有些美好的想像。而Alfa Romeo回歸，就是為了讓這群放不下燃油世代的人們，還有一次機會重新回歸在「純粹」美好的機會。

這無關對錯，只是多了一個選項，而我樂觀其成。

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