【試駕】不是Mini也不是敞篷，它是Mini Cooper S Cabrio！

常跟人說：「千萬別把Mini Cabrio當Mini，也不能做一般敞篷車。」並非故弄玄虛，不然你繼續滑下去，看是否只是強詞奪理？

 關於移動真樂趣，儘管個人身為車媒，但感受最深者不見得是撕裂地平線的賽道極限，也並非征服蠻荒地的攀岩溯溪，其實反倒開篷隨性悠遊更得我心，何解？實因本身便有R57 — 亦即兩代前的Mini Cooper Cabrio，理所當然經常得以享盡晚風吹拂，正因此，當後繼車出現，無論感情連結或好奇心，難免比起其他人來得更興奮。

所以你喜歡Mini可能只因設計、精品、氛圍或新世代車型放大後帶來的實用性什麼的，而熱愛敞篷者則源自炫耀、魅力及速度至上意象之類的理由，但眼前Mini Cooper S Cabrio所能給予的豈止這些？包括不流於俗的任性、不安於室的率性、不羈卻自律的均衡理性與感性...在在讓這輛擁有小巧易控、積極好動、尚稱合理實用性、尚未頂天價位且可以每天開的敞篷車，感性厚度因而飽滿起來。

也就是說，Mini Cooper S Cabrio不僅能夠給予所有Mini都能帶來的精緻生活聯想，同時又能提供超越一般敞篷跑車的餘裕與經濟，甚且保有又勝一疇的品味及延續而來的虛榮，著迷只能自然。

 好的，話題回到全新世代Mini Cooper S Cabrio本身，幾個重點仍得說明。

1. 天窗模式

 要聊歷代Mini Cabrio，天窗模式絕對都是個人最先想要溝通的部分，因為放眼當今敞篷產品，還真沒誰坐擁此設計。 （相關報導： Tesla「極簡設計」失敗？Model 3 Highland方向燈按鍵改回傳統撥桿 ｜ 更多文章 ）

是的，所謂敞篷車，一般就是能將或硬或軟的車頂完全關閉或開啟，同時兼顧開心與關心兩面向，但Mini Cabrio卻在兩者間再多提供一種選項，亦即可開一半車頂的天窗模式，由此確保一定程度的空氣流通性，卻又不致帶來過度日曬或吹風等不適，此外該模式一如一般天窗得於任何速度下啟閉，避免超過30km/h後電動敞篷無法行進間開闔的窘境(如果你有在高速公路突遇大雨的開蓬經驗即知會有多尷尬)，以車主角度看，要說這是我對Mini敞篷最是難以自拔的主因，想想也說得過去。

2. Mini的敞篷有後座

 對，無論歷代Mini Cabrio皆屬2+2設計，但自R52起經四次改朝換代，這後頭的「+2」卻明顯越來越大有感進化，因此現在全新Mini Cooper S Cabrio的後座不僅利於置物，就算坐人也顯然較R57更加輕鬆愉快 — 軸距更長所以椅墊得以延伸，腿部支撐因此更好，而車身放大也讓後座椅背稍帶傾斜度，不若R57般全然垂直如坐針氈。

所以Mini Cooper S Cabrio的後座現在可以讓人待得更久，只要身材別太高大，開始能獲得一定程度的舒適性，當然依舊不比硬頂車型，更別說什麼房車休旅，這是先天架構問題，畢竟再後頭還有敞篷機構須容納，但起碼已粗具實用性，即便不坐人，也得以裝下更多Shopping戰利品。

3. 然後，這仍是輛Mini

 而身為全新世代大改款Mini Cooper S 3-Door敞篷版，Mini Cooper S Cabrio動力規格當然如出一轍，204hp馬力在5,000轉迸射，30.6kg-m峰值扭力則自1,450轉全數綻放，加了敞篷結構難免重些(車重多出95kg而為1,380kg)，所以0-100km/h加速慢了0.3秒，但6.9秒成績已夠你上山吹噓一番，重點只在，駕控感會否異於硬頂版？

答案是肯定的，無論重量或重心皆改變，彎中反應當然不可能完全相同，但受惠於新世代Mini懸吊調得滑順圓融，因剛性補強與敞篷機構導致頭尾略重的Mini Cabrio，倒不再如從前需稍加適應重心轉移特性，而更近似掀背硬頂Mini的刁鑽直覺，有沒白話文？簡單說就是全新Mini Cooper S Cabrio變得比之前更舒適，但同時也更好預判入出彎路線，充其量只比全新世代Mini Cooper S稍微「溫馴」一咪咪，不過別擔心，只要設定Go-Kart模式聽到喇叭傳來「呦呼」一聲，依然得以立即尋回熱血感，並帶來絕不能稱慢的速度，值此年代亦然。

4. 配備更多，甚至還有ADAS

 然而最有感的進化之處，莫過是全新世代Mini Cooper S Cabrio終於齊備了ADAS駕駛輔助系統，包含ACC主動車距定速控制、主動車道維持輔助、車道偏離警示、盲點偵測、主動防撞輔助與行人偵測乃至自動停車輔助等一應俱全，簡單說已達Level 2標準，讓車主不止兜風愉快，還能安心自在，而這也是新世代Mini Cooper S Cabrio最令我垂涎的部分。 （相關報導： Tesla「極簡設計」失敗？Model 3 Highland方向燈按鍵改回傳統撥桿 ｜ 更多文章 ）

此外，配備部分當然也滿滿，Mini OS9、OLED大螢幕、AR擴增實境導航、體驗模式含環艙氣氛燈與音效、抬頭顯示器、無線充電裝置、JCW雙前座電動賽車椅含駕駛側記憶與按摩、方向盤加熱、360度環景兼錄影、自動停車/倒車輔助、手機數位鑰匙及Mini App連網功能等好料盡出，這當然也是遠勝舊款Cabrio之所在。

 5. 那...有沒有新不如舊的地方？

 是的，全新Mini Cooper S Cabrio人人覬覦，自然也包含舊車主在內，但要找出新不如舊之處難免存在，比方說雖具備英國旗頂篷，但篷色仍然僅得黑色無法自選，棕/紅篷控如我略感失落。其次，由織布中控台與Vescin皮質共構的內裝質感頗佳，但仍未若老R57選配的真皮來得美輪美奐。 （相關報導： Tesla「極簡設計」失敗？Model 3 Highland方向燈按鍵改回傳統撥桿 ｜ 更多文章 ）

最後最重要的，不免俗還是出在新車210萬元售價上，讓這樣一輛小小敞篷車與正常人荷包裂解出更深邃的鴻溝，通膨、原物料上漲什麼的當然是不可抗力因素，但既然如此，何不考慮一併引進Cooper動力車型稍稍降點門檻？

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》