台灣首座自駕車封閉式測試場昨天在台南開幕，面積1.75公頃，有13種道路情境供時速低於30公里的小汽車或中巴自駕車模擬行駛，與其他各國自駕車試驗場比較，有兩大缺失：區位不當及面積太小。
首先，進出智駕車測試場只有少數員工及訪客，每天旅次吸引數不超過100，卻座落在高鐵台南站及沙崙火車站僅一路之隔，大眾運輸可及性極高。智駕車測試場原為公園預定地，竟然可以在台南市及內政部都委會分別審議通過變更，實在荒謬、匪夷所思。大家想像看看，如果將台北車站旁的交九轉運站（京站）都市計畫變更成為自駕車測試場，那是多麼不可思議的事。
其次，台灣智駕車測試場是世界各國面積最小的，略低於新加坡CETRAN （1.8公頃），遠低於美國M-City（13公頃）及Waymo（37公頃）、日本Jtown （16公頃）及韓國的K-City（36公頃）。Waymo可測試2萬種情境，台灣測試場由於面積小，只能測試13種簡單情境的低速小型車，而實際道路狀況有不同的道路型態與功能、地形、兩旁土地使用、停車、號誌型態、標誌、標線、標字、流量（服務水準）、車種、天候、緊急車輛、…。測試場面積及街廓太小，類似駕訓班模擬考照場，與實際路況差太多，即使考取駕照後也不敢上路。尤其時速低於30公里的情境只適用於台灣市區次要道路，大多為快慢車混合車道，機車多且動態變化，恐怕在小面積測試場不易模擬。
維基百科根據Waymo報告，截至2018年3月，Waymo的自動駕駛技術已經在公路上行駛超過800萬公里，模擬行駛超過80億公里。台灣才剛要起步，應該要有目標及策略，例如將重點放在自駕小巴或自駕小貨車。
國外有調查研究，自駕車最大的障礙不是技術問題，而是來自民眾的安全疑慮。台灣智駕車測試場緊鄰雙鐵車站既然已經啟用，可以考慮開放（或收費）民眾參觀及體驗，增進民眾對自駕車的信心。
自駕車是未來必然的趨勢，台灣不能在此領域缺席，大面積的測試場是必備的基礎設施。我們應該另外再闢建大型測試場，可考慮利用實施募兵制後閒置的軍營。
＊作者為大學退休教師
