台鐵普悠瑪去年脫軌發生翻覆事故，造成18人死亡，列車高速過彎問題引發關注，台鐵局為改善東部鐵道危險彎道，共投入121億元預算，要將20處彎道截彎取直。其中普悠瑪事故發生地點的新馬站，台鐵規劃斥資6億元將其北移1.4公里到武荖坑橋北端，並擴大原新馬站彎道的曲線半徑，目標2022年完工。
軌道的曲線半徑越小、彎度就越彎，台鐵工務處今（14）日提報「曲線半徑較小之危險彎道進行截彎取直」計畫，處長陳仲俊說明，改善小曲線半徑的彎道後，將降低路線風險、增加行車安全舒適，更能提升營運效能。該計畫目標改善20處彎道曲線，包含新馬站、宜蘭線猴硐—雙溪之間、和宜蘭線龜山—外澳間的曲線半徑。
306→500公尺 擴大彎道曲線半徑
去年10月發生事故的普悠瑪列車，就是在新馬站彎道出軌翻覆。台鐵說明，該彎道目前的曲線半徑為306公尺，透過這次的改善計畫，將擴大為半徑500公尺，改善後速限可從65公里／小時放寬為85公里／小時，規劃2022年完成。
同時原新馬車站會北移1440公尺，到武荖坑橋的北端，相較於現在車站僅離蘇澳新站900公尺，陳仲俊說明，北移後新馬站距冬山站約2750公尺、蘇澳新站約2350公尺，居於兩站中間，位置更適當。
台鐵局解釋，台鐵一直持續在進行彎道改善計畫，過去不曾將新馬站納入，是因為新馬站正好在彎道上，工程涉及車站遷移，但事故過後，經過溝通、地方政府接受度高，因此一併納入計劃中，其改善計畫已在去年12月24日送到交通部。此外宜蘭線猴硐—雙溪之間的彎道改善計畫可行性研究，正由交通部複審；龜山—外澳間彎道改善計畫則已由交通部報給行政院審查。
猴硐—雙溪最彎路段 砸95億截彎取直
至於猴硐—雙溪路線總長約9760公尺，是東部鐵路最彎曲的路段，預計將花費95.4億元，新建長達7400公尺的隧道，全面將16處彎道的曲線半徑改為1000公尺以上，減緩北上陡坡。工務處指出，改善後列車速限可從70提高到130公里／小時，並縮短行車時間3到5分鐘，最快可在2025年完成。 （相關報導： 普悠瑪慘劇》打破沉默發聲明 司機尤振仲：無法接受超速認定，要求公布訪談紀錄 ｜ 更多文章 ）
另外還有龜山—外澳間的3處曲線半徑小於600公尺的彎道，常因大雨導致軌道積水、擋牆坍塌，為了避開地質災害、避免拆遷民房，台鐵局規劃將路線往西側偏移，將路線改為靠山、半徑大於1000公尺的大彎道，預估經費為19.5億元，計畫核定後應可在2022年完工。
