普悠瑪奪命彎道改善 台鐵擬花6億遷新馬站

2019-01-14 20:39

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台鐵工務處規劃,宜蘭新馬站路段的曲線半徑將由306公尺擴大為500公尺,速度可從原本時速65公里提升為85公里,預計2022年完工。(台鐵局提供)

台鐵工務處規劃,宜蘭新馬站路段的曲線半徑將由306公尺擴大為500公尺,速度可從原本時速65公里提升為85公里,預計2022年完工。(台鐵局提供)

台鐵普悠瑪去年脫軌發生翻覆事故,造成18人死亡,列車高速過彎問題引發關注,台鐵局為改善東部鐵道危險彎道,共投入121億元預算,要將20處彎道截彎取直。其中普悠瑪事故發生地點的新馬站,台鐵規劃斥資6億元將其北移1.4公里到武荖坑橋北端,並擴大原新馬站彎道的曲線半徑,目標2022年完工。

軌道的曲線半徑越小、彎度就越彎,台鐵工務處今(14)日提報「曲線半徑較小之危險彎道進行截彎取直」計畫,處長陳仲俊說明,改善小曲線半徑的彎道後,將降低路線風險、增加行車安全舒適,更能提升營運效能。該計畫目標改善20處彎道曲線,包含新馬站、宜蘭線猴硐—雙溪之間、和宜蘭線龜山—外澳間的曲線半徑。

306→500公尺 擴大彎道曲線半徑

去年10月發生事故的普悠瑪列車,就是在新馬站彎道出軌翻覆。台鐵說明,該彎道目前的曲線半徑為306公尺,透過這次的改善計畫,將擴大為半徑500公尺,改善後速限可從65公里/小時放寬為85公里/小時,規劃2022年完成。

同時原新馬車站會北移1440公尺,到武荖坑橋的北端,相較於現在車站僅離蘇澳新站900公尺,陳仲俊說明,北移後新馬站距冬山站約2750公尺、蘇澳新站約2350公尺,居於兩站中間,位置更適當。

新馬站北移 20190114_普悠瑪事故宜蘭新馬站路段,截彎取直2022年完工。(台鐵局提供)
普悠瑪事故地點的新馬站,台鐵規劃斥資6億元將其北移1.4公里到武荖坑橋北端。(台鐵局提供)

台鐵局解釋,台鐵一直持續在進行彎道改善計畫,過去不曾將新馬站納入,是因為新馬站正好在彎道上,工程涉及車站遷移,但事故過後,經過溝通、地方政府接受度高,因此一併納入計劃中,其改善計畫已在去年12月24日送到交通部。此外宜蘭線猴硐—雙溪之間的彎道改善計畫可行性研究,正由交通部複審;龜山—外澳間彎道改善計畫則已由交通部報給行政院審查。

猴硐—雙溪最彎路段 砸95億截彎取直

至於猴硐—雙溪路線總長約9760公尺,是東部鐵路最彎曲的路段,預計將花費95.4億元,新建長達7400公尺的隧道,全面將16處彎道的曲線半徑改為1000公尺以上,減緩北上陡坡。工務處指出,改善後列車速限可從70提高到130公里/小時,並縮短行車時間3到5分鐘,最快可在2025年完成。

另外還有龜山—外澳間的3處曲線半徑小於600公尺的彎道,常因大雨導致軌道積水、擋牆坍塌,為了避開地質災害、避免拆遷民房,台鐵局規劃將路線往西側偏移,將路線改為靠山、半徑大於1000公尺的大彎道,預估經費為19.5億元,計畫核定後應可在2022年完工。

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