台鐵普悠瑪列車出軌事故案，根據檢方掌握的證據，案發時車速約時速140公里，尤姓司機員也自承，在大溪站附近把ATP關掉。
宜蘭地檢署偵辦台鐵普悠瑪列車出軌事故，認為尤姓司機員犯罪嫌疑重大，有串證、逃亡之虞，向法院聲押禁見；宜蘭地院漏夜開庭，今天清晨裁定尤男以新台幣50萬元交保，限制出境、出海。
宜蘭地方法院審判長黃永勝受訪指出，合議庭開庭後，認為檢方主張尤姓司機員有串證之虞不成立，也認為以重保、限制出境、出海，就足以保全後續偵查審理的程序執行，因此駁回檢方聲請。
記者問黃永勝，從卷內資料來看，案發時列車時速為何？尤姓司機員是否有關閉「列車自動防護系統」（ATP）以及關閉原因？
黃永勝指出，依據檢方提出的證據顯示，被告超速部分犯嫌重大；被告承認在大溪站附近把ATP關掉，後來就沒有開啟，而根據證人的說法是說，如果駕駛員關掉ATP系統後，在到達下一站，應該要重新啟動；根據檢方提供的證據顯示，案發時的車速約時速140公里。
黃永勝接著說，尤姓司機員擔任駕駛員有5年的時間，對於該路段限速，在職務上應該明瞭，而根據尤的說詞，儀表板顯示的時速為82、83公里，但這部分跟卷證資料所顯示的行車紀錄時速顯然不符，檢方已掌握相關證據。
台鐵6432次普悠瑪列車21日下午4時50分於蘇澳新馬車站出軌翻覆，全列車出軌，座椅移位歪倒，多個車廂變形堆疊嚴重，造成18人死亡、190人受傷。 （相關報導： 普悠瑪翻車前53分鐘就已發現異常 台鐵2封關鍵簡訊曝光！ ｜ 更多文章 ）
ATP 列車自動保護系統小百科
全名為Automatic Train Protection，亦稱列車超速防護系統，為列車超過規定速度時，自動制動的系統；設備分為地面與車載兩大部分。舊型自動警報與停止裝置採單點警告及控制，通過警告及控制點後無法限制或監視行車速度，ATP則具有全程速度監控功能。系統運作時，車載設備接收地面速限資訊，並比較實際速度；若實際速度超過限速，系統會控制列車在停車點前停車，或在限速點前將列車實際速度調整至小於限速。
