近兩年在中國大陸，共享單車公司受到廣泛關注，但現在看來，其興盛或如曇花一現。最近據媒體報導，小黃車ofo公司正在「生死線」上掙扎，而這其實並不奇怪。這一行業本來發展潛力、盈利空間有限，一時間竟然有多家公司湧現，而這從特定角度揭示了目前中國人的創業思路較為狹窄，且缺乏真正的創新思維，跟風從眾卻較流行。
浙江杭州、山西太原等城市的公共自行車，比中國大陸的共享單車出現早，經營模式其實也更合理。有樁的公共自行車對用戶來說，儘管還車不夠方便，但卻有助於減少車輛丟失，且便於維修，並能在一定程度上避免亂停亂放、私加車鎖等現象出現——用戶都知道，只要自行車未在停車樁內還車成功就處於計時（收費）階段。這樣看來，有樁公共自行車能在相當程度上減少「街頭廢鋼」這類城市垃圾的出現。
而海量的無樁共享單車，由於亂停亂放、維修困難等，其中相當部分會在不長時間內轉為巨量的城市垃圾，而這會造成社會資源的浪費——不僅僅是共享單車公司的損失。這類商業模式存在嚴重問題的公司，阿里巴巴等還用巨額資金介入（比如哈羅單車），說明後者在股市「圈錢」後對於選擇投資項目不夠深思熟慮。而廣大投資者不僅應對共享單車公司前景看空，對阿里巴巴、美團網等介入共享單車行業的公司也應謹慎看待。
2018年4月4日，美團網以價值16億美元的公司股份外加11億美元現金，另承擔摩拜10億美元債務，收購摩拜共享單車。美團網本身並非毫無泡沫，又以不夠合理的價格收購其它「泡沫化」公司。這樣的公司前景應不很明朗——畢竟它不像阿里巴巴那樣「財大氣粗」。美團網未必能拯救共享單車，卻會受共享單車拖累。實際上據媒體報導，美團介入摩拜後，摩拜每日虧損額仍高達上千萬元人民幣——對這樣的美團高層，很難找到合適的褒義詞來進行評價。
而關於小黃車ofo的最新消息不僅包括使用者大量流失，還有就是合作商家不斷與之分手（彼此間可能還會出現法律糾紛）。潛在投資者們，則對ofo興趣不大——它或許只有倒閉這一條路了。
最後要指出的是，共享單車之所以會在中國大陸出現並風行一時，原因之一是在眾多城市，公共自行車未發展起來。而公共自行車之所以未得到發展，主要原因是當地政府重視不夠，投入較少，導致公共自行車租車、還車很不方便，進而導致使用率很低。在太原這種公共自行車運營較為成熟的城市，共享單車發展空間很小；而在北京這樣公共自行車既少又形同擺設的城市，共享單車發展空間則相對較大，乃至有多家共用單車公司先後介入競爭。不過從長遠來看，地方政府的「惰政」在給共享單車行業的興起帶來機會之餘，最終造成的恐怕是地方上難以處理的共享單車「垃圾場」。 （相關報導： 堆1200輛淪單車墳場 台大向oBike提民事訴訟 ｜ 更多文章 ）
＊作者為歷史學博士，旅加學者。
