共享單車相繼登台，儘管存有爭議卻仍是火紅的新經濟模式。不過，在共享單車蓬勃的中國，卻釀成地區型的共享單車倒閉潮？繼共享單車「悟空單車」、「3Vbike」倒閉後，「町町單車」在南京市場掙扎了近8個月後，近日也以營運不善收場，結束營業。
去年12月町町單車創辦人丁偉、悟空單車創辦人雷厚義分別於南京及重慶投放單車。悟空單車首批在重慶投放200輛單車，町町單車則宣稱共投放1萬輛，且揚言在2017年中旬投放10萬輛。3Vbike更企圖後發先至，至今年2月26日才開始投放千輛單車，於河北保定、廊坊、秦皇島和福建莆田營運。
後進品牌大多選擇在摩拜、ofo尚未拓展的市場投放，甚至是3、4、5線城市。此外，他們也多試圖讓自己在摩拜、ofo到來前成為「地頭蛇」；儘管如此，ofo僅2個月已讓町町單車、悟空單車、3Vbike的根據地被「打了個遍」。實際上，從他們創業時，投資者的冷淡態度已經給出了「無聲的預警」；而當雷厚義找到供應廠，試圖擴大車輛規模以迎擊「來犯之敵」，卻發現生產商對這些後進品牌不感興趣時，更是什麼都不能做。
網路「強者愈強，弱者愈弱」
這些失敗的後進品牌看似摩拜、ofo野蠻生長的犧牲品，但其實要挑戰網路「強者愈強，弱者愈弱」的馬太效應，只能靠在某一點上比強者更出色，或是挑戰差異化的競爭道路，但這些後進品牌只是模仿者，而且還只是「低配版」：論營運，他們不如ofo；論技術，他們不如摩拜。光靠先搶先贏的計畫，反而為兩者培養了第一批用戶。
悟空單車與3Vbike於6月相繼宣布退出市場，前者將找回的500輛共享單車悉數送人；3Vbike則因為降低成本，並未在單車上採用智慧鎖與GPS定位模組，等到他們注意到不對勁時，大部分的單車早已人間蒸發、無從找起。
不過雷厚義與巫盛華仍是有責任感的創業者，他們悉數退還了投資人的資金，以及用戶的押金。至於町町單車5月已經出現用戶提取押金困難的問題，管理層更悄然換人，創辦人丁偉則不知所蹤，8月時，已經連公司都人去樓空。
摩拜、ofo 大者恆大
中國政府近日公布共享單車管理辦法，顯示默許發展的政策紅利期已經過去。大如摩拜與ofo有足夠資金緩衝，但小玩家們一無盈利能力，二來沒有了將不受管制的用戶押金作為流動資金的機會，三來資本對他們的整體熱情正在消退，一批新的犧牲者在近期出現幾乎是必然。
目前後進業者之一的小鳴單車正在遭受這種質疑，許多人質疑難以退還押金，卻在此時傳出小鳴B輪融資數億元的消息，小鳴單車董事長鄧永豪也證實該消息的真實性。無論小鳴單車最後是否能破除質疑，但「在企業註冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用」實施後，利用押金擴大發展規模或維持營運的灰色地帶已不存在，再出現下一個町町單車只是時間問題。 （相關報導： 共享單車戰國時代！V Bikes進駐宜蘭 8月中開放試騎 ｜ 更多文章 ）
共享單車從2016年下半年開始，在資本裹挾下開啟了屬於它的大狂飆時代。但在網際網路的經濟週期律下，共享單車行業還會有更多的雷厚義出現。我們已經見證過O2O的潮起潮落。現在，共享單車洗牌時間到來。
