●全新第三代賓士CLA車型發表，建構於MMA模組化平台之上，首次推出純電車款選項
●外型設計挑戰消費者審美觀，燈組用上品牌標誌的三芒星造型
●車內導入最多三螢幕的配置，作業系統採最新的MB.OS，支援AI提供更直覺友善的操作體驗
●燃油版採1.5升四缸搭配48V輕油電系統，純電版則有250+、350 4Matic兩款，加速最快4.9秒
第三代CLA採MMA油電共生平台打造，首波提供兩款純電動力與一款燃油48V車型。在經過一連串的預告之後，Mercedes-Benz終於發表全新大改款第三代的CLA車系，首發僅有四門房車版本，Shooting Brake獵跑車款則需再等待一下。第三代CLA如同大家的預期，採用油電共生的平台進行開發，降低成本之餘也可以讓油車、電車的設計語彙相同，確保消費者無須因為外觀造型有所妥協，只需要選擇自己喜愛的動力系統即可。之所以會改變之前EQ純電產品線的發展路線，最主要的原因當然就是市場的接受度並不高，且單一平台開發的成本也較高，導致賓士去年電動車的銷量可謂一落千丈。而隔壁棚的BMW，反而是依靠著油電共生在兩個市場都大殺四方，不僅一舉躍升豪華品牌銷售冠軍，電動車的銷量也同樣是龍頭寶座，賓士改為油電共生此舉不僅勢在必行，也是不得不行。
CLA純電動力目前有250+、350 4Matic兩款動力，電池皆為85 kWh，續航里程都有接近800公里的超強水準。
單馬達出力為268匹，雙馬達綜效最大馬力達到349匹，零百加速4.9秒即可完成。跳脫框架
第三代CLA的推出確實可以用一鳴驚人來形容，只不過聲勢浩大之餘並非單純的誇讚，反而是有些褒貶不一的情況，最主要的原因就是外型確實過於前衛，雖然跳脫出以往的框架，但大眾一時之間對其設計美感或許還無法接受，就讓我們藉由原廠的照片，自行定奪這樣的設計究竟好不好看。首先是討論度最高的車頭造型，兩側頭燈的設計極具科技感。將自家賓士的三芒星廠徽融合進頭燈的設計當中，不僅是日行燈，同時也可以作為方向指示燈使用，也是第一間將廠徽設計成頭燈的車廠。頭燈除了基本的功能之外，多光束的LED智慧頭燈則是列為選配備，可以支援主動遮光等光型變化，有利提升夜間的照明與安全性。
車頭設計別出心裁，尤其是隔開水箱護罩的貫穿式頭燈設計，視覺上相當前衛，但也讓人需要一點時間適應。
車尾整體設計更為協調，延續CLA一貫的流線與無窗框設計，更創造出0.21Cd超低的風阻係數。頭燈固然極具科技感，但賓士此次使用了貫穿式燈條將兩側頭燈連結，徹底將水箱護罩間隔開來，突顯水箱護罩的設計讓車頭或許需要一點時間才能適應。雖說看起來較為奇特，但CLA的水箱護罩也是下足了苦功設計，整體的外框延續目前品牌的規則，內部則會根據動力單元區分為平面式或細網格柵。先看到純電車款，平面的護罩用上了大量LED光源，將三芒星刻劃在車頭之上，夜間看起來確實辨識度極高，或許也符合年輕世代的喜好。燃油版本則是需要水箱護罩進行撞風，因此內部由相當纖細的格柵採十字型的交錯，原廠也在交錯的點上輔以三芒星的徽飾，創造出與電動版相近的視覺效果。因此無論是燃油還是純電，CLA開出去絕對都可以讓人一眼就認出，這是台賓士。
大改款CLA尺碼比以往更大，車長來到了4723mm，軸距則是2790mm。大改款CLA在尺碼上同樣進行了放大，在車格定位上雖然仍與A-Class共同擔當車系入門，但4723的車長已經與C-Class相當接近，軸距則是落在了2790mm，較舊款拉長了60mm，算是相當有感的提升，應當可以略為改善上一代空間較為侷促的困境。CLA車高為1855mm，比起上一代略高一些，最主要的原因就是要在底盤擺放電池組，勢必會拉高車體，但整體車側線條還是保持地非常流線，延續招牌的無窗框設計，並導入了隱藏式車門把手，使得整車的風阻係數非常低，僅有0.21Cd，是同級最強的存在。
尾燈與頭燈都融入了賓士的三芒星廠徽設計，視覺效果非常搶眼。車尾方面使用了貫穿式尾燈，兩側燈組同為三芒星設計，並在下緣用上了半圓形的燈條包覆，創造出類似復古圓燈的錯覺。另外，尾門的設計相當傾斜，搭配厚實的後保桿，讓整體的豐臀效果非常明顯，同樣是為了風阻係數的設計，而車尾看起來則比車頭更加協調。
數大是美
自從中國車開始崛起，內裝設計似乎就超越了傳統車廠，至少在螢幕大小與數量上，是它國品牌遠不能及，這也讓賓士進行反思，或許是要重新拿回造車科技領航者的地位，其體現方式便在CLA的內裝設計。大改款CLA換上了賓士最新的車載系統，將原先MBUX的螢幕外框加長加高，尺寸已經擴充到整個儀錶台，數位儀錶同為10.25吋配置，但中控螢幕升級到14吋的尺碼，同時也開放選配副駕駛專用螢幕，同樣為14吋的規格。
內裝導入了最新的MB.OS作業系統，除了數位儀錶與中控螢幕外，更開放選配副駕駛的第三個螢幕。
MMA平台的優勢在於油電共生的架構，且以電動車為前提開發，車內空間同樣可以大量釋放。至於動力系統，CLA搭載在最新開發的MMA模組化平台之上，首波就提供了兩款純電動力，分別為250+、350 4Matic，以及一款燃油48V系統。先看到電動車款，CLA建構在800V的架構之上，全車系皆採用85 kWh的鋰電池組，最高可以支援到320 kW的快充功率，續航里程分別為792、771公里。單就電池的容量與續航里程來看，CLA的電能使用效率非常之高，最主要的功臣便是變速箱的使用，雙速變速箱擁有11:1、5:1兩種齒比，前者對應起步加速、後者應付高速巡航。250+採用的是後軸單馬達，擁有268匹/34.2公斤米，零百加速6.7秒；350 4Matic則為雙馬達配置，最大綜效馬力349匹，零百加速縮短至4.9秒，同時原廠更為雙馬達車款新增了一組DCU離合器，可以在巡航時斷開前馬達，降低電量損耗。 燃油車款方面搭載的是1.5升四缸渦輪引擎，再搭配48V輕油電系統，電動馬達整合於變速箱內，並採最新的eDCT八速雙離合器系統，可以支援短程輕量的純電行駛，詳細數據原廠則尚未公布。
CLA波發提供三款動力單元，其中燃油採1.5升四缸引擎搭配48V輕油電系統，甚至可以支援純電行駛。
