首頁 風生活 VOLVO EX30 Ultra試駕：右腦及左腦相互激盪的北歐設計美學
VOLVO EX30 Ultra試駕：右腦及左腦相互激盪的北歐設計美學 VOLVO EX30 Ultra試駕：右腦及左腦相互激盪的北歐設計美學
“The details are not the details. They make the design. “
「細節不單只是細節，它們成就了設計。」
我們常聽到：「左腦掌管邏輯思維，右腦專司感性認知」，看似互不相及的分門別類，若哪天兩者可巧妙地尋求一平衡，會呈現哪一幅光景？或許你會對我接下來的發言有些不以為意，但我還是要很認真地告訴你，這樣的和諧美學，有時候只需要一台VOLVO EX30就可以概括詮釋，而且一定要是Ultra頂規車型。
因為VOLVO EX30 Ultra不僅在設計上，忠實呈現了1928年由現代主義建築大師Ludwig Mies van der Rohe所提出的「Less is More」美學概念；同時作為一台叩關純電CUV級距的最新作品，EX30 Ultra更在實質動能、主被動安全防護、科技配備等層次，都完美展現出足以「安撫」個人左腦理性思維的高分表現。
Olympus Digital Camera 這世上就是有一台車，會讓你忍不住於裡於外，都忍不住駐足品味再三。如果大和廣島MAZDA是其一，那在我心目中，北歐瑞典VOLVO就是唯二了。
感性與理性，並非衝突 「小而美」這檔事，說來簡單，但做起來就是有種難度，何況是在感性與理性勢必有所廝殺的現代汽車產業。VOLVO EX30身型不算修長，先天不過也才4,233mm的車長，都讓設計團隊得在範圍有限的素材中，費心琢磨可供下筆的位置。然則VOLVO仍費盡心思透過四輪位置的調整，為EX30挪移出堪稱夠用的2,650mm軸距，讓車內橫向空間多了幾分餘裕，再加上1,555mm的車高也算從容有餘。要論理性面的乘坐空間，VOLVO也有其解套的一個手法。
回到「美」這個環節，要請諸位先放下過往對VOLVO家族的既定成見，在EX30身上，品牌端不敢說「嘩眾取寵」，但總有幾分實驗性的創新嘗試，藉此展現出其對於「北歐美學」的全新勾勒。即便面對「科技感」這尊大旗，VOLVO仍透過簡化、不拖泥帶水的設計線條，展現出有別於眾的視覺感受。
花個幾分鐘好好繞著EX30走上一圈，不管是帶有平面化廠徽的封閉式盾型水箱護罩、雷神之槌頭燈（內建數位化日行燈及動態迎賓功能）、3D立體造型車門下護板、點到為止的多層次黑色防刮塑料、分離式L型直立式尾燈、19吋雙色鋁合金輪圈（245/45 R19）等各項部件，都在VOLVO巧手施為下，被安置在合宜的位置。少了過度堆疊的視覺負累，EX30確實在「極簡化」此一前提下，再度完美詮釋出品牌對於「科技感」以及「現代感」的新一次成功嘗試。
感性與理性，並非衝突Ⅱ 之於VOLVO，為完美實踐其近年來十足強調的「永續發展」理念，它選擇了一條最極端的道路，那就是「化整為零」。除了大幅運用可回收及可再生材料做為內裝部件基底，品牌更將所有可供整合在中央數位螢幕的各式功能，全都整套打包備齊，所以在EX30車內，沒有儀錶板、沒有抬頭顯示器、沒有實體按鍵（除了多功能方向盤外）。你可以說VOLVO追求「環保」已經近乎病態，但他們仍然打定注意勇敢朝著這樣的方向前進，也讓EX30素有品牌有史以來「最環保」車款的美名。
即便視覺力求簡潔，但在整體視覺上，VOLVO仍有高度講究的視覺展演，透過Nordico永續植然皮，搭配星砂微粒裝嵌飾兩相搭配的「Breeze」微風藍內裝，你仍可以在EX30的車室座艙內一窺北歐質感的具體彰顯。再加上EX30採用的Sound Bar（6具揚聲器）、沉浸式主題模式、全景玻璃車頂、Nordico植然皮座椅等部件配置，都恰如其分地為VOLVO向來高超的設計手腕加了不少分。
感性與理性，並非衝突Ⅲ 誠如之前所提到的，VOLVO這次也從善如流，大膽捨棄了傳統儀錶板及抬頭顯示器配置，所以可供的車用資訊及各式功能，全都仰賴中控台這具12.3吋直立式觸控螢幕（搭載Google車載資訊娛樂系統，同步提供5G聯網及OTA線上更新）。視覺上，VOLVO很清楚地分門別類，確保駕駛與乘客都能夠以最快的速度，掌握各自所需的資訊及功能。
儀錶板所提供的檔位、車速等資訊，這次全數被移置中控螢幕的上方區塊，平心而論，真的得多花點時間去習慣不同的視覺角度。中間區塊則是我們熟悉的Google Map導航畫面，下方兩列則是常用功能及車輛設定。值得一提的是，過往我們習以為常的後視鏡調整功能，這次也被同步整合中控螢幕當中，得先開啟之後，再另行用方向盤按鍵進行角度調整。
除此之外，EX30車內也有不少跳脫傳統框架的新穎嘗試。舉例來說，中央扶手前端配置了車門鎖及及車窗的控制開關，座椅電動調整按鍵也改以一鍵整合方式，加上全新設計的運動鑰匙／卡片鑰匙（整合在app內的第三種手機鑰匙尚未開通），各項新科設計，雖然讓我初次上車真的要多花點時間去習慣不同的操作邏輯，但熟悉之後，大抵也可以理解VOLVO為何要如此設計，講白了，也是一種在理性與感性之間的完美平衡。
感性與理性，並非衝突Ⅳ 回到動力表現，本次試駕的VOLVO EX30 Ultra採用前後電動馬達配置（電池容量為69kWh），帳面輸出則是高達428ps（315kW）、55.4kgm（543Nm）。受惠於1.8t的先天車重，讓該車型能以破百加速3.6秒的驚人加速表現，成為品牌現行「史上最速」的市售車款。加上來到445至450km的最高續航里程數，認真說起來，也足以因應消費者一般純電代步及遠行的日常所需。
但我得說，即便帳面數據看似嚇人，但EX30著實多了幾分柔情似水的特質。過往電動車過於突兀的加減速力道已不復見，取而代之的是更為精緻細膩的輸出曲線，以及恰到好處的One Pedal Drive動能回收減速力道。日常代步所需的低、中速區間，整體調性都更為貼近燃油車的既有特質。搭配優異的車室隔音及避震阻尼設定，即便僅為小型CUV，EX30仍忠實展現出VOLVO過往極為出色的行路質感。
或許VOLVO為了年輕的消費受眾著想，也為了EX30預留了名為「高性能全輪驅動」的熱血模式。在該模式啟動後，EX30將徹底告別先前柔情似水的溫晚性格，轉而將電動車必備的「野性」表露無遺。不過，即便方向盤轉向精準度仍有一定水準，但誠如先前所提到的，EX30的懸吊系統並非全然運動化設定，故在「高性能全輪驅動」模式下，難免會感受到較易失控的不安定感。
來回幾次之後，我還是甘心擁抱EX30柔情似水的那一面……。
當然，我相信，應該不太會有人質疑VOLVO過往在安全防護表現的高度自我要求。為因應EX30的電動車設定，工程團隊大幅運用硼鋼及籠型車體，增加車室及電池模組的防護層級，同時全車七具安全輔助氣囊，新增「主動車道變換輔助」、「車門開啟警示」、「PAP自動輔助系統」的PAII智能駕駛輔助系統，以及全面新增的「駕駛狀態監測系統」，都讓EX30即便是家族最小市售車款，但主被動安全科技配備卻從未有所「落勾」。
或許，對VOLVO來說，其他車廠認為是錦上添花的額外Bonus，實則只是再自然不過的義務本分吧。
寫在後頭 我得說，VOLVO EX30的確是一台驚奇感十足的電動車產品。曾經我也一度因為VOLVO「全面純電化」的宣言感到失落，也對電動化的「Polestar」不抱任何期待。但我很慶幸，即便面臨如此大的動能革新，VOLVO仍能夠在設計美感及產品主軸上，貫徹他們一如既往的堅持，就這點來說，仍可見這群北歐美學奉行者的硬頸所在。
或許還要一段時間，我才能打從心底愛上（接受）電動車，但EX30的確在這個世代更迭的關鍵時間點，用它的方式帶出專屬於它的篇章，某種程度上，這也算是一種成就，不是嗎？
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