2025 KTM X-BOW GT-XR霸氣抵台！2368萬起，即可擁有最特立獨行的地上戰鬥機
2025 KTM X-BOW GT-XR霸氣抵台！2368萬起，即可擁有最特立獨行的地上戰鬥機
雖然不是所有人都能成為如同獨行俠一般的《捍衛戰士》，但只要有心外加口袋夠深就能擁有一輛充滿入艙儀式感的地上戰鬥機！這就是奧地利二輪大廠KTM為所有車迷們所打造的另類渴望，透過這輛命名為X-BOW GT-XR來加以實踐。
儘管在台售價高達TWD 23,680,000，可在一票層峰級玩家眼中卻顯得極其亮眼，畢竟市場上也很久未見這麼不理性也不甩法規（？）的極端作品，因此在連正式的展示中心都還未成立前就已獲得了2張訂單，只能說果然在車的世界只有壞東西才是好東西！
認識X-BOW
不過基於外界對於X-BOW GT-XR的陌生，在檢視其設計前要先稍稍證明一下原廠對X-BOW的唸法其實稍微有所講究，應唸為Cross-BOW會更顯適切。此外，這款車的開發歷程似乎可先追溯至2006年，也就是該車系的開發之初。由於當初的理念是希望能打造出一款極致輕量化，卻又能在歐洲的公路上合法奔馳的賽車，因此如何打破既有的車輛架構便成為了開發的課題。所幸KYM在聯合了同屬奧地利並負責設計的Kiska Design、來自德國供應引擎的Audi，以及提供底盤的義大利製造商Dallara後，很快地這支橫跨三國四廠的歐陸聯軍便於2008年的日內瓦車展上登場，從此一鳴驚人讓外界知道原來這就是奧地利狂野橘子心目中的暴力座駕。
也因為輕量化是車款的核心訴求，因此除了大量碳纖維等複合材質之外，動力更是以有限為無限，刻意採用四缸渦輪動力，一切的一切都是為了嚴格控制車重。也因此在雙座配置、敞篷座艙和不具備許多與奔馳以外的功能下，KTM為初代X-BOW賦予了僅790kg的變態級車重，而這就是所謂能在公路暴走的賽車。
而後KTM在基於這樣的設計邏輯為X-BOW車系持續調整並推出不同的版本，包含僅限賽道卻也融入更多賽事技術的X-BOW R & RR，接著便是增加前擋和側窗並曾短暫引進台灣的GT版本，這也是X-BOW自推出以來最為精緻的車型。
在此之後為了投入更高級別的GT2賽事，KTM則是一改原先的設計風格，不僅要使X-BOW車系踏上超跑殿堂，更以知名的F35戰鬥機為靈感來源，並基於要使性能與性能匹配，「勉強」採用五缸動力後，終於一款名為X-BOW GTX的超變態座駕就此誕生，而如今映入眼簾的GT-XR則是以其為基底所打造的市售公路版本。
名符其實的四輪暴橘
此外基於秉持著輕量化的訴求，X-BOW GT-XR不僅在其低趴並重視空氣力學和著重下壓力的貼地飛行效能下，刻意營造出極富跑格和崇尚功能性的外型。1,130kg的車輛淨重下，KTM還在師法F35戰鬥機的同時為這款車打造出獨特的前掀式艙門設計，雖然上下車時的爬進爬出多少看起來沒那麼自在，但卻又能為所有駕駛換得情緒價值滿點的熱血氛圍！
不僅如此，就其離地僅90mm的真低趴表現來看，4,626mm的車長、2,041mm的車寬，僅1,164mm的車高和2,850mm的軸距表現，也著實和一眾精銳硬派超跑般落實躺著開般的訴求，只能說在此境界來看一切都不過是剛好而已，當然未免在開往地下停車場又或者遇到一些上下起伏的路段，原廠和提供了車頭抬升系統供買家選配，也算是一種另類的貼心。值得一提的是，X-BOW GT-XR採用了前雙A臂搭配SACHS避震，並推桿式減震系統直接安裝在單體碳纖維車身上，且配置三段可調防傾桿，而後輪也同樣是雙A臂和SACHS減震筒的組合，由此可知這款車真的比許多市售超跑更著重於如何使其更近似於賽車，當然KTM這點確實表現不俗。
爬進駕駛艙
打開前掀式車門並進一步地檢視車室，必須承認就其設計來說比想像中更著重於操駕時的訴求。一方面在刻意收窄A柱的同時KTM還為這輛車配置了專屬的電子後視鏡，讓實體與數位的駕駛視野都能因此極大化；再者則是強化碳纖維座艙的車門框架使之足以媲美防滾籠，能夠承受高達11t的重量等同讓駕駛與乘客擁有絕佳的人車安全性。不過也因為頗為極端地往操駕需求特化，因此駕駛在坐至艙內得先快拆方向盤，入座後不調整座椅角度，而是將踏板組前後挪移至適當的位置，這樣才能進一步享受KTM所帶來的極致駕馭體驗，並在高度輕量化下感受源自德系五缸的另類咆哮。
壓榨五缸實力
而為了要讓其性能在比起不少同級車短少一缸下還足以分庭抗禮，在Audi與KTM的精心調校下這顆代號EA855的直列五缸渦輪增壓汽油引擎其最大馬力足足可來到500ps（368kW）/6,350rpm，並且能榨出高達59.3kgm（581Nm）5,550rpm的峰值扭力表現，3.4秒的0-100km/h加速成績和上看280km/h的極速表現，皆可謂充分展現出五缸動力所隱藏的實力。當然這一切都還得歸功於車體本身那堪比超模般的瘦身計畫，並何謂為了衝刺而生。
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