輝達（Nvidia）近期調整其投資組合，在去年第四季度大幅減持對英國晶片公司安謀（Arm Holdings）的持股比例，並完全退出對Serve Robotics和SoundHound AI的投資。根據周五提交的監管文件，輝達將其對安謀的持股減少約43.8%，降至110萬股。
輝達的投資變動也影響了其他企業的股價。該公司增持中國自駕技術新創企業文遠知行（WeRide Inc）170萬股，帶動該公司股價在盤前交易中飆升96%。同時，在輝達披露其持有AI雲端公司Nebius Group120萬股後，該公司股價上漲6%。
然而，輝達撤資的企業則面臨股價下跌的壓力。該公司完全退出Serve Robotics——一家專注於人行道配送機器人的公司，導致其股價大跌31%。此外，輝達也清算了對以色列醫療科技公司Nano-XImaging Ltd的持股，使該公司股價在盤前交易中下跌4%。語音助理開發商SoundHound AI亦受到影響，股價下跌10%。
安謀轉型策略，挖角客戶高層推動自家晶片業務
安謀近來推動業務轉型，開始自家晶片開發計劃，並與過去的客戶展開競爭。根據知情人士透露及路透社取得的文件，安謀正在從自身的授權客戶中挖角高層，並計劃直接銷售晶片，而非僅提供處理器架構（IP）授權。
安謀長期以來為蘋果（Apple）、輝達等企業提供核心技術，使其客戶能夠開發專屬的中央處理器（CPU）。然而，該公司現在積極探索新的獲利模式，包括親自參與晶片製造市場。知情人士表示，安謀正與高通（Qualcomm）競爭，希望向Meta（Facebook母公司）銷售資料中心CPU，顯示其業務模式發生重大變革。
這一舉動可能改變整個產業格局，因為安謀過去一直被視為中立技術供應商，如今卻成為潛在競爭者。企業可能需要重新評估是否與安謀合作，以避免未來直接競爭。
去年12月，安謀曾因授權費率問題與高通對簿公堂，但在訴訟中未能完全勝訴。在審訊過程中，安謀CEO哈斯（Rene Haas）曾表示：「我們不生產晶片。」然而，根據路透社查閱的文件，安謀早在11月就開始尋求相關高層人才，以推動其自家晶片計劃。
從傳統的IP授權商逐步邁向晶片市場
業界消息指出，安謀的獵頭已接觸矽谷多家晶片設計公司，希望吸引更多技術專才加入。此外，摩根大通（J.P. Morgan）分析師蘇（Harlan Sur）發布的研究報告顯示，博通（Broadcom）已獲得安謀及其母公司軟銀（Soft Bank）的一份合約，協助開發一款專為資料中心設計的AI晶片，這筆交易可能為博通帶來高達300億美元的收入。
安謀的策略轉變，讓其從傳統的IP授權商逐步邁向晶片市場，可能改變現有的競爭格局，並對半導體產業帶來深遠影響。 （相關報導： 單季近800億虧損仍繼續灑錢：孫正義不想再錯過機會，軟銀將投入數百億美元押寶AI ｜ 更多文章 ）
責任編輯：許詠翔
Volvo 已在日前，透過 XC90 的中期改款與 EX90 純電旗艦的推出來宣告品牌接下來的策略將會改採油、電並行的策略來安排未來車款的推陳出新；不過，在 EX40、EC40 都雙雙達到產品壽命中期的情況下，品牌想進一步擴展電動車的市場佔比，確實需要一輛在位階上更入門、價格也更為親民的純電產品，而 EX30，便是在此背景下所催生出的產物。
能在短時間內進一步將純電產品線擴張，主要其實是來自母集團吉利的技術奧援，與 Smart#1、Zeekr X 採用相同的SEA2 模組化平台基礎，Volvo 再行運用自身充滿北歐血液的造車工藝來堆疊，造就出你我看到的 EX30；以目前 179 萬元的預售價格來看，到底能否成功吸引全新的客戶群體，便是我們這次試駕體驗的重點。
從設計面來看，與過往世代的 Volvo 相較下，EX30 更傾向與旗艦 EX90 採用相同美學，尤其雷神之鎚 LED 日行燈組改為點陣式處理細節，過往的水箱護罩也改為封閉、平面式的造型設計，相當簡約俐落。而從遠處往車側看去，雖看似就是一輛普通的 CUV 車格，但細看之下，可以發現許多有刻意營造出 3D 立體的視覺堆疊感，連同 19 吋低風阻造型輪圈塞滿輪拱，整體視覺感相當舒服，沒有壓力。簡約俐落的設計要點也被沿用至車尾處，燈組也從目前主流的貫穿式改為與車頭呼應的點陣式處理。
車室座艙則是個人在這次短暫的體驗中感到最驚豔之處，主因在於原本以為隨著車價下調，車室的整體用料與設計堆疊感也會相當入門，但實則不然。除了輕巧細緻的新式方向盤讓人耳目一新，名為 Breeze 微風藍內裝成色搭配 Nordico 植然皮居然顯露出 Volvo 一貫的高級感，相當難得。雖說透過觸摸，不難看出本車用上了大量永續材質來堆疊鋪陳，但品牌用星砂等設計鋪面來盡可能減少廉價感，至少對於筆者個人而言，品牌這個做法相當不錯。
坐落在中央處的 12.3 吋觸控面板，同樣由 Google Android 來提供韌體支援，使用者只需輸入自己的 Google 帳號即可開啟聯動服務，此外，若你不是 Android 的使用者，品牌也同步提供 Apple CarPlay 手機互聯功能來予以替代。而螢幕的介面分層也相當明確，從最上方的駕駛即時資訊、中央導航介面乃至於下方的基礎系統功能啟閉，短時間內即可熟悉操作，是個人認為現階段難得使用起來相當直覺的系統。
當然，也因為純電平台的採用，EX30 在車室各處都裝配有置物空間，包含兩支手機的完整置放處（左方供應 Qi 無線充電）、可自由變換的前後雙置杯架、以及下方的連通管道等等，都可以明顯看處設計師已經竭盡所能將置物空間極大化。
倘若提及 EX30 最大的罩門，那絕對就是空間了，畢竟本車是長 4,233、寬 1,838、高 1,555mm，軸距也僅有2,650mm 水位的小型休旅，在調整為駕駛坐姿後，後方乘坐空間基本上沒有什麼餘裕，但撇除空間不談，乘坐支撐性、舒適度已經泡棉的扎實性相當不俗，建議有興趣的消費者，可以等正式發表過後，到展示服務中心親自試乘看看。
置物容積部分，SEA2 平台可開放前下蓋有 7L 的置物容積；作為主力的後廂，則是以 318L 為基礎，透過 6/4 分離傾倒機制，可進一步擴增至 1,000L。
本次 Volvo 所提供的試駕車種，統一皆為最高等級的編成，故所裝配的電池為 69kWh三元鋰電池，可用容量 64 kWh，根據平台屬性，採 3 模組設計，電池芯共計 107 顆，可供應本車最高 450 公里左右的續航能力，以目前中小型純電休旅的範疇來看，表現相當不俗。
作為有著雙馬達機組的最高旗艦編成，428hp / 543Nm 的峰值動力數據，能夠產出讓人不自覺冒汗的加速力道其實都算是在預料之中，畢竟本車可是有 3.6 秒破百的加速實力，讓人驚訝的反而是懸吊阻尼的精湛設定。
本次導入的 EX30，所搭載的底盤都是原廠設定在 Comfort 的舒適性懸吊，搭配此類先天重心較低的電動車駕駛特性，反而創造出底盤扎實、柔韌卻又不失路感的精準回饋，加上 2,650mm的輕巧軸距設定，EX30 其實可以提供一定程度的駕駛樂趣，沒有問題。
至於安全部分，EX30 以 Volvo 招牌的 PA2 智能駕駛輔助系統為基礎，本次加入了主動式車道切換輔助、以及大車車道偏離輔助，前者可以在 65-130km/h 的時速條件下開放作動，後者則為 50-130km/h，可進一步提升整體行車安全與便利性。.jpg)
在經過短暫的試駕體驗後，EX30 作為一款品牌目前最為緊湊的入門純電休旅，在各方面表現其實都相當到位，畢竟對於國內消費者而言，這是一輛徹頭徹尾全新研發的嶄新作品，有許多科技、配備相較於在市場續戰已久的 EX40 / EC40 而言都算新穎；若撇除空間不談，EX30 作為 1-2 人的日常生活用途絕對不成問題。
只是，目前我們所試駕的，是要價 179 萬接單的最高規車型，若是要用這般價格設定來下探觸及更多受眾，就門檻而言個人認為還是稍高，加上 EX40 / EC40 在空間的塑造上也較優，或許很多人會轉投既有的產品線上。不過，在向國際富豪汽車官方洽詢後，得知採用單馬達，輸出功率較低的版本也會在今年稍晚引進，相信在價格方面就會更有競爭力，站在筆者角度，這反而是最讓人期待的入門選項。
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