隨著以巴停火和談,愈來愈多被俘虜長達一年時間的人質陸續獲釋,外界也能透過他們描述和回憶,一窺哈瑪斯(Hamas)內部和不為人知的秘辛。其中不久前剛重獲自由的四名年輕女性透過父母表示,這些人質被長時間關押在地下隧道,目睹過他人在眼前被刑求虐待,還要幫忙煮飯給戰士吃,以及配合在宣傳影片中演出一具遺體。
BBC報導中提及的四名女性人質,就是在1月底被哈瑪斯側翼「卡薩姆旅」(Ezzedine Al-Qassam Brigades)釋放的亞里夫(Karina Ariev)、吉柏亞(Daniella Gilboa)、李威(Naama Levy)和阿爾巴格(Liri Albag)。她們當中3人為20歲,其中一人甚至只有19歲。根據民間團體提供的資料,他們都是在2023年10月7日哈馬斯襲擊當天,被武裝分子從加薩邊境附近的奧茲軍事基地(Nahal Oz)擄走,其中三位當時都是義務役女兵。
Starved, threatened and abused: Parents of freed Hamas hostages give details of ordeal https://t.co/cV3Obkd2DH
— BBC News (World) (@BBCWorld) February 13, 2025
HORRIFYING NEW TESTIMONIES on the captivity of Or Levy, Eli Sharabi, and Ohad Ben Ami.• One of the ex-hostages freed yesterday, choosing to remain anonymous, revealed he was BOUND IN CHAINS, and only towards his release did he learn how to walk again.• The… pic.twitter.com/jqhzHCpIpZ
— Hen Mazzig (@HenMazzig) February 9, 2025
平安回歸家鄉後,四人透過父母轉述的方式,將她們被俘一年以來的經歷告訴外媒,四人都曾遭到虐待、言語肢體恐嚇,同時被強迫從事烹飪和清潔工作,時不時還會被要求觀看刑求的過程。而且哈瑪斯與側翼武裝團體為了防止以軍找到她們,經常轉移變換關押地點,甚至因此長時間被囚禁在沒有陽光的地下隧道。面對這種極度不安的生活,四人只能透過向彼此分享故事、繪畫和寫日記來尋找力量。
除了上述獲釋的四人,一名年僅19歲的女兵貝爾格(Agam Berger),也在1月30日和兩名以色列公民、5位泰國移工一同獲釋。其父親什洛米(Shlomi Berger)受訪時表示,女兒透露、每回更換囚禁地點的條件,就好像抽籤般,隨時都有天堂或地獄的可能。而且隨著戰事愈發激烈,人質們和哈馬斯武裝分子一樣,必須不斷轉移藏身之處。這些關押地點,除了環境差異之外,各自的存糧與飲用水差異也非常大,讓貝爾格和同伴隨時都必須做好最壞打算。


事實上,相比其他男性人質,這些女性俘虜的「待遇」相對好不少,丹妮拉(Daniella Gilboa)的母親奧爾莉(Orly Gilboa)表示,女兒回家後曾告訴自己,假如她在兩個月就能獲釋,當時她的外貌、很可能也是瘦骨如柴。根據丹妮拉自己的說法,過去15個月囚禁生活,因為戰爭下糧食短缺,她的體重大幅下降,一直到雙方停火後,獲釋前兩個月時間才得到較多食物,讓丹妮拉得以恢復正常體態。 (相關報導: 數千名巴勒斯坦人返回家園受挫:以色列為何指控哈瑪斯違背停火協議 | 更多文章 )
除了丹妮拉,多名獲釋人質都有類似遭遇,其中一位參與諾瓦音樂節(Nova Festival)而俘虜的羅米(Romi),根據父親梅拉夫(Meirav Leshem Gonen)的說法,女兒在今年1月重獲自由時,體重比原先減少至少20%以上。不只人質本身面臨困難,著急等待的家屬也得面對層出不窮的「小道消息」,舉例來說,丹妮拉的母親奧爾莉就坦言,自己過去一年時間,看過太多看似真實、但實際卻只是毫無依據的傳言,包含一段哈瑪斯故意釋出,暗示女兒遭到以軍空襲喪命的影片,隨著影音在社群被快速轉發,所有看過內容的人,只有身為母親的她堅信,女兒還活著。





















































Volvo 已在日前,透過 XC90 的中期改款與 EX90 純電旗艦的推出來宣告品牌接下來的策略將會改採油、電並行的策略來安排未來車款的推陳出新;不過,在 EX40、EC40 都雙雙達到產品壽命中期的情況下,品牌想進一步擴展電動車的市場佔比,確實需要一輛在位階上更入門、價格也更為親民的純電產品,而 EX30,便是在此背景下所催生出的產物。
能在短時間內進一步將純電產品線擴張,主要其實是來自母集團吉利的技術奧援,與 Smart#1、Zeekr X 採用相同的SEA2 模組化平台基礎,Volvo 再行運用自身充滿北歐血液的造車工藝來堆疊,造就出你我看到的 EX30;以目前 179 萬元的預售價格來看,到底能否成功吸引全新的客戶群體,便是我們這次試駕體驗的重點。




從設計面來看,與過往世代的 Volvo 相較下,EX30 更傾向與旗艦 EX90 採用相同美學,尤其雷神之鎚 LED 日行燈組改為點陣式處理細節,過往的水箱護罩也改為封閉、平面式的造型設計,相當簡約俐落。而從遠處往車側看去,雖看似就是一輛普通的 CUV 車格,但細看之下,可以發現許多有刻意營造出 3D 立體的視覺堆疊感,連同 19 吋低風阻造型輪圈塞滿輪拱,整體視覺感相當舒服,沒有壓力。簡約俐落的設計要點也被沿用至車尾處,燈組也從目前主流的貫穿式改為與車頭呼應的點陣式處理。

車室座艙則是個人在這次短暫的體驗中感到最驚豔之處,主因在於原本以為隨著車價下調,車室的整體用料與設計堆疊感也會相當入門,但實則不然。除了輕巧細緻的新式方向盤讓人耳目一新,名為 Breeze 微風藍內裝成色搭配 Nordico 植然皮居然顯露出 Volvo 一貫的高級感,相當難得。雖說透過觸摸,不難看出本車用上了大量永續材質來堆疊鋪陳,但品牌用星砂等設計鋪面來盡可能減少廉價感,至少對於筆者個人而言,品牌這個做法相當不錯。
坐落在中央處的 12.3 吋觸控面板,同樣由 Google Android 來提供韌體支援,使用者只需輸入自己的 Google 帳號即可開啟聯動服務,此外,若你不是 Android 的使用者,品牌也同步提供 Apple CarPlay 手機互聯功能來予以替代。而螢幕的介面分層也相當明確,從最上方的駕駛即時資訊、中央導航介面乃至於下方的基礎系統功能啟閉,短時間內即可熟悉操作,是個人認為現階段難得使用起來相當直覺的系統。
倘若提及 EX30 最大的罩門,那絕對就是空間了,畢竟本車是長 4,233、寬 1,838、高 1,555mm,軸距也僅有2,650mm 水位的小型休旅,在調整為駕駛坐姿後,後方乘坐空間基本上沒有什麼餘裕,但撇除空間不談,乘坐支撐性、舒適度已經泡棉的扎實性相當不俗,建議有興趣的消費者,可以等正式發表過後,到展示服務中心親自試乘看看。
置物容積部分,SEA2 平台可開放前下蓋有 7L 的置物容積;作為主力的後廂,則是以 318L 為基礎,透過 6/4 分離傾倒機制,可進一步擴增至 1,000L。
本次 Volvo 所提供的試駕車種,統一皆為最高等級的編成,故所裝配的電池為 69kWh三元鋰電池,可用容量 64 kWh,根據平台屬性,採 3 模組設計,電池芯共計 107 顆,可供應本車最高 450 公里左右的續航能力,以目前中小型純電休旅的範疇來看,表現相當不俗。
作為有著雙馬達機組的最高旗艦編成,428hp / 543Nm 的峰值動力數據,能夠產出讓人不自覺冒汗的加速力道其實都算是在預料之中,畢竟本車可是有 3.6 秒破百的加速實力,讓人驚訝的反而是懸吊阻尼的精湛設定。
本次導入的 EX30,所搭載的底盤都是原廠設定在 Comfort 的舒適性懸吊,搭配此類先天重心較低的電動車駕駛特性,反而創造出底盤扎實、柔韌卻又不失路感的精準回饋,加上 2,650mm的輕巧軸距設定,EX30 其實可以提供一定程度的駕駛樂趣,沒有問題。
至於安全部分,EX30 以 Volvo 招牌的 PA2 智能駕駛輔助系統為基礎,本次加入了主動式車道切換輔助、以及大車車道偏離輔助,前者可以在 65-130km/h 的時速條件下開放作動,後者則為 50-130km/h,可進一步提升整體行車安全與便利性。
在經過短暫的試駕體驗後,EX30 作為一款品牌目前最為緊湊的入門純電休旅,在各方面表現其實都相當到位,畢竟對於國內消費者而言,這是一輛徹頭徹尾全新研發的嶄新作品,有許多科技、配備相較於在市場續戰已久的 EX40 / EC40 而言都算新穎;若撇除空間不談,EX30 作為 1-2 人的日常生活用途絕對不成問題。
只是,目前我們所試駕的,是要價 179 萬接單的最高規車型,若是要用這般價格設定來下探觸及更多受眾,就門檻而言個人認為還是稍高,加上 EX40 / EC40 在空間的塑造上也較優,或許很多人會轉投既有的產品線上。不過,在向國際富豪汽車官方洽詢後,得知採用單馬達,輸出功率較低的版本也會在今年稍晚引進,相信在價格方面就會更有競爭力,站在筆者角度,這反而是最讓人期待的入門選項。
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