對抗中國制霸全球無人機市場，台美將合作打造「去紅化」供應鏈。業者分析，生產成本是第一道關卡，而台灣供應鏈強大、隱形冠軍多，還需補強關鍵缺口，並突破量產瓶頸，看好民間能量加乘政府、聯盟助陣，才能快速練兵壯大。
俄烏戰爭、以巴衝突不時以無人機偵查敵情、發動攻擊，讓各國看見無人機的重要性；而中國長期制霸無人機市場，大疆創新（DJI）拜政府補貼所賜，憑著模規經濟，在全球消費型無人機市場約有7成市占率，也被運用於軍事場域。
基於國安顧慮，美國政府宣布禁止大疆參與美國政府採購專案，西方多國及日韓官方也開始轉向採購非中國製無人機。台灣無人機業者對中央社記者表示，中國無人機供應鏈存在的「後門」和通訊安全問題，確實成為各國無人機產品的重要隱憂。
今年9月，26家美國無人機製造商主管抵台，與台灣無人機產官學界密集洽談，規劃合作打造不仰賴中國的軍用與商用無人機供應鏈。美國在台協會處長谷立言直言，「美國的研發能力加上台灣製造能力」，有機會主導產業發展；此舉也呼應賴清德總統承諾要將台灣打造成「無人機民主供應鏈的亞洲中心」的政策。
建立去紅化無人機供應鏈，初期難壓低生產成本
但要建立去紅化的無人機供應鏈有何難度，根據MarketsandMarkets報告指出，全球有500多家無人機製造商，其中超過400家集中於中國，業者認為，成本是第一道挑戰。
「要打造去紅化的供應鏈，成本會大幅上升，一台無人機的造價差距估計有2到3倍」，專注無人機研發近20年的台廠主管私下表示，「無利可圖的生意沒人做」，若成本拚不過中國，除非是大企業，不然很難挺過研發階段。
也有業者坦言，「是本著愛國心，把無人機相關零件的製造留在台灣，然後靠著其他事業體去養它，否則價格根本打不過中國」。他也呼籲，「台灣一定要保持無人機的在地製造能量，萬一需要，可以隨時馬上投產」。
產業人士觀察，軍用無人機市場對去紅化供應鏈的需求比商用市場更強烈，也具備「不計成本」的特性；而商用無人機對價格敏感度較高，市場需求更龐大。因此初期去紅化供應鏈雖可透過軍用市場支撐，但產業要健康商轉並長期發展，壓低成本仍是不可忽視的問題。
補強無人機供應鏈，台廠隱形冠軍信心十足
「無人機的前身就是遙控飛機，生產線在20年前陸續轉移到中國大陸」，開發無人機動力系統的中小企業高層認為，「台灣供應鏈雖然齊全，但對無人機產業而言，很多已經斷鏈」，必須補強缺少的供應廠商。他舉例，引擎、飛控系統雖有台灣業者在做，但產能相對不足；台灣通訊產業雖然很強大，但酬載方面還需要加強。
無人機供應鏈大致可區分為雷達、機身材料、攝影相機模組、動力系統、飛行控制、電池、無線通訊、GPS定位系統，以及整機組裝等。台灣電子供應鏈發展已久，更有強大的資通訊基礎，知名無人機供應鏈台廠包括聯發科、新唐、亞光、經偉航太、雷虎、鼎天等，都發揮隱形冠軍的角色。 （相關報導： 宮廟主委坐鎮、公司高層「影分身」買來賣去同一批人 上市櫃公司人事連環套怪象 ｜ 更多文章 ）
聚焦航太複合材料與無人機機體製造的碳基科技，是國內高性能軍規無人機的代表，自2007年起獲得國家中山科學研究院的生產訂單，協助開發製造翔隼、銳鳶、劍翔、騰雲、銳鳶二等，也與其他業者ODM合作無人機產品。
