歐盟對中國的貿易調查大刀本周落下，將對中國電動車加徵17-38%不等的關稅，開啟新一波的貿易戰，保護主義再次成為主流。歐盟此舉攪動中歐地緣政治之爭、影響全球電動車產業版圖，但終究擋不下中國電動車的出海擴張。
歐盟在去年10月對中國電動車的政府補貼提出貿易調查，結論是中國政府的補貼讓中國電動車可以「不正當」的低價銷售，為此將對中國出口到歐盟的電動車，（依不同廠牌）加徵17-38%不等的關稅，如果加上原先就存在的10%關稅，中國電動車最高將被課48%的關稅。
歐盟此舉有諸多面相可觀照、解析。第一個當然是貿易保護主義的「漸趨主流化」，美國在5月中旬才宣布對中國的「新三樣」電動車、電池、光電等產品課加徵關稅，電動車的關稅高達100%，現在歐盟也出手，而過去，歐美一向是自由貿易的倡議者、保護者，對保護主義批評不遺餘力。今日則一起「站隊」到保護主義一方，短期這個趨勢不會變，全球自由貿易會繼續受威脅、全球化停滯或倒退的憂慮持續。
第二個可觀察的是歐美中「三角關係」中存在的諸多變數。歐美之間的「跨大西洋關係」當然密切難分，其中既有同為民主國家的政治體制因素、又有文化淵源關稅、更有現實利益考量，中國很難相比。但其中亦非全然的鐵板一塊，以電動車為例，美國要求歐洲「團結」、採一致行動，結果歐洲顯然未完全順從，對中電動車祭出加徵關稅、但稅率遠低於美國的100%，原因就在其利害考量不同。
或許有人為歐美辯護，美國是為中國違反301條款、歐盟是為政府不當補貼，而決定對中國電動車課加徵關稅。但穿過這個表象的理由，骨子裡的實情是：中國在電動車等新三樣、或甚至是新能源領域，呈領先之勢，而電動車被視為未來最重要的產業，向前、向後的產業關聯效果大，電池等新能源的重要性更大，歐美為保護本國產業而祭出加徵關稅。
最明顯的就是歐盟對「政府補貼」的說法。事實上，中國出口到歐洲的純電動車中，歐美品牌占了6成之多：美國特斯拉占28%、法國雷諾（其低價品牌Dacia）占20%、德國BMW占6%、其它歐美品牌占6%。
說中國政府如此「無私博愛」的補貼這60%的歐美品牌，是相當荒唐，顯然真實理由是中國的生產成本（包括勞工、土地、供應鏈及其它各項生產因素）就是比較低，這應該也是眾所皆知吧？中歐之間單是勞工成本差距就可能達8-10倍之多。
後續值得注意觀察的主要有3點，一個是中國政府的反應、及因此對中歐關係帶來的影響。「依慣例」、講究對等的中國一定會對此祭出報復，如果報復出手重、過烈，可能讓中歐關係再下沈。幾年前因歐盟因香港因素制裁中港官員，中方報復也制裁歐盟人員，結果「因小失大」、讓對中國與中歐關係影響重大的「中歐全面投資協定」全面擱置，足為殷鑑。
再來是歐盟內部的振盪變化。歐盟內部對是否對中祭關稅戰分2派：支持的是法國、西班牙，反對的是德國、瑞典、匈牙利，反對者是擔心中國的報復，特別是德國與中國經貿關係密切、德國大車廠來自中國的營收占比都在3-4成，匈牙利則是歐盟中最「友中」、得利於來自中國龐大新三樣投資的國家。德國是歐盟龍頭，歐盟改選又有「右轉」傾向，未來歐盟內部對與中國電動車關稅的態度是否會有變，仍值得注意。
最後是對電動車領域的影響。不必懷疑，中國電動車（及其它新三樣）會繼續茁壯出海，原因是根基已有，內需市場原本就足以支撐並壯大一整個產業；縱然碰到歐美祭保護主義，但影響的是中國電動車進入歐美市場的競爭力，中國廠商的因應方式，一個是出口到亞洲、拉美等其它國家─例如今年前4個月，中國電動車出口到巴西數量較去年同期大增8倍，雖然市占率仍只有7%，但未來成長可期；中國汽車在泰國的市占去年亦倍增。
另一個因應方式是增加與加快海外投資設廠，從比亞廸到上汽、奇瑞、長城汽車、遠景科技等車廠、電池廠，分別在匈牙利、德國、西班牙、波蘭、義大利等投資設廠，多家中國車廠同樣也在泰國設廠。遙想30多年前的美日汽車貿易爭端，日本車廠就是以赴美國設廠紓緩與解決爭端，大概可看到未來中國車廠要走的路。 （相關報導： 德語媒體：對中國電動車課關稅，究竟是「邪路」還是「正當防衛」？ ｜ 更多文章 ）
至於歐美車廠，藉著歐美政府的保護主義、阻隔（或至少增加其成本）中國電動車進入，確實能夠得到喘息機會，但還是要面臨中國車廠的壓力。一個是海外市場被侵蝕，因中國車出海，歐美品牌在拉美市占減少、日本車在泰國市占下跌；保護主義擋住不讓中國電動車長驅直入，但中企改攻其它市場，同樣會衝擊到歐美車廠，最後終究要回到競爭力上拚比。
