歐盟將對中國產電動車加徵懲罰性關稅一事本周有望水落石出。2023年10月初歐盟委員會正式啟動對華電動車反補貼調查。按照歐盟法律，該調查最多持續13個月，且可以在調查開始九個月後加徵臨時關稅，該期限是7月4日。德國《明鏡》周刊援引歐盟知情人士稱，徵收關稅已成定局，但決定可能會在歐洲議會大選之後公布（6月9日）。
電動汽車產業被中國政府寄予厚望，希望借其實現產業升級，彎道超車，而歐盟是中國電動車海外最大市場，因此這場關稅之爭，備受關注。
稅率將有多高？
「15%-30%。」聚焦能源和氣候的諮詢公司榮鼎集團（Rhodium Group）在其研究報告中估計。
目前，歐盟對電動汽車的進口關稅是10%，榮鼎認為，在該稅率下，比亞迪等中國車企可以在歐洲市場取得不菲的利潤，因為在高強度的中國市場的競爭中，價格和利潤被壓得極低，具備極強的成本優勢。榮鼎指出，即使按照現在估算的最高稅率30%計算，比亞迪仍有實力在歐盟市場攫取份額。
舉例而言，比亞迪的Seal U車型（即中國市場的宋PLUS）在中國的售價為20500歐元（合新台幣71.4萬元），在歐盟的售價為42000歐元（合新台幣146萬元），預計其在國內市場的利潤為1300歐元（合新台幣4.5萬元），而在歐洲每輛車的利潤為14300歐元（合新台幣50萬元）。即使加徵30% 的關稅，該車型在歐盟市場也能獲得可觀的利潤。
該機構認為，只有當關稅到45%甚至55%時，才能讓歐洲市場對中國車企失去商業吸引力。
ING銀行大中華區首席經濟師宋林向BBC中文表示，如果最終的關稅非常激進——市場通常將50%視作一個門檻——那麼就有可能出現報復行為和摩擦升級。
但其它國家近期的動作，讓中國方面不得不擔憂——5月14日，美國將從中國進口的電動汽車的關稅從25%升至100%。
「歐盟和美國在限制中國電動車時，目標和手法都大相徑庭。」暨南大學國際關係學者王友（音）撰文表示。
但王友分析稱，歐盟的目標是保持自身電動車市場的公平環境，美國則尋求保持其在全球電動車領域的領先地位。基於上述不同的目標，歐盟和美國採取的方法也不盡相同：歐盟對中國電動車的調查更透明，動用的是貿易工具，而且時間長達13個月，反映出調查的審慎和程序完整；相比之下，美國則將電動車進口的問題政治化，定義為安全問題，使用模棱兩可的調查方法，短期內就作出決定。
誰受影響？
三家中國車企似乎更受歐盟的關注。2023年10月歐盟啟動反補貼調查，並要求比亞迪、上汽集團、吉利汽車三家企業提供資料協助調查。到2024年5月，路透社援引消息人士稱，歐盟委員會正式警告上述三家企業，沒有提供足夠的資料。
該報導稱，如果歐盟委員會認定受調查的企業無法提供足夠資料，就會使用現有的其它證據來計算關稅，而通常這麼做都會導致更高的關稅。事實上，歐盟對中國的反補貼調查往往以此方式收尾。 （相關報導： 破天荒！中國快艇長驅直入淡水碼頭 網友批國安失靈：「海巡在睡覺嗎？」 ｜ 更多文章 ）
雖然比亞迪、上汽集團（旗下有歐洲品牌MG）、吉利三家企業是中國對歐出口的佼佼者，但並不是最大的出口商，最大的兩家其實是美國的特斯拉和法國雷諾旗下的達契亞（Dacia）。前者為特斯拉獨資企業，在上海生產後，出口歐洲；後者為雷諾和中國東風等企業合資，在湖北生產後，出口歐洲。
