空軍T-34C初教機服役至今逾30年，預計將於2033年起陸續屆期除役，對於「新式初教機」的規劃，漢翔今（8）日宣布已完成第一階段設計，若能啟動自研自製專案，將可展開第二階段細部設計，並於3年後首飛、6年後開始量產，可符合空軍2033年開始換裝需求。
根據國防部去年3月送交立法院報告，T-34C初教機自1985年服役迄今已逾30餘年，其全壽期管理將於2033年起陸續屆期除役，現委請中科院執行新式「初級教練機」研製案，規劃2024至2029年執行，可滿足後續T-34C初教機除役銜接作業。
對於新式初教機，漢翔指出，自IDF經國號戰機開始，台灣建立了極為珍貴之飛機設計能力，在人才即將凋零前最後一刻，勇鷹高教機重整及傳承此一整機設計能力，除了細部設計、系統整合與機體製造都是由國內自主完成，在關鍵的系統件上，有別於IDF絕大部分為外購，勇鷹高教機則已有少部分為自行研製。當前國內航空產業發展方向應進一步朝向原為外購的飛機高價系統件國產化前進，如航空電子、起落架、雷達等。
漢翔表示，新式初教機自研自製在台灣航空產業發展中所扮演的角色，即為帶動飛機高價系統件自製能力，運用F-16維修中心建立的維修能量為基礎，由國內產業全面開發初教機系統件，並為發展下一代戰機做準備，同時台灣品牌高價系統件未來也可能打入國際藍海市場，創造下一個產值高峰。
漢翔指出，新式初教機目前已由中科院及漢翔公司先期投入，完成第一階段設計。若政府能啟動自研自製專案，將可展開第二階段細部設計，並於3年後首飛、6年後開始量產，可符合空軍2033年開始換裝需求。
針對初教機預算，漢翔表示，以經濟效益而言，45架初教機自研自製經費214億元，若採外購186億元，但考量飛機25年壽期後勤維護經費，則自研自製520億元，低於外購的529億元，更遠低於租賃飛機使用的564億元。
另外，漢翔也說，自研自製投入的國家預算，絕大部分成為我國經濟發展活水，其規模可創造近390億的擴張效益，而外購或租賃預算將為外國賺取，對我國經濟發展毫無助益，更遑論自研自製對國內航空科技提升。
對於我航空產業困境，漢翔則指出，國內航空產業各廠商原已先期投入初教機國產系統件開發，但因初教機建案2021年政策下達後，遲遲未通過，已紛紛停止研發工作。國防部以2023年預算排擠問題，以及初教機獲得還有時間裕度，啟動過早為由未將本案納入建案流程；國機國造政策若無延續方案，2017年開始的政策推展將止步於2026年勇鷹高教機量產結束，重蹈我國航空設計人才流失於國外，全機設計能量幾乎散失的慘痛教訓。
