中國蓋電動車充電站世界最快,怎麼辦到的?看3大服務商陣營與它們的商業模式就知道

2023-04-25 00:31
一個好的電動車充電體驗需要前期策略面及商業模式的思考、實打實的建置能力、用戶體驗導向的軟體設計能力,將硬體、系統及車輛虛實整合才可以達成。(示意圖/取自pixabay)
一個好的電動車充電體驗需要前期策略面及商業模式的思考、實打實的建置能力、用戶體驗導向的軟體設計能力,將硬體、系統及車輛虛實整合才可以達成。(示意圖/取自pixabay)

《蓋電動車充電站很難嗎?專家揭DC快充站建置五步驟》頻頻登上Google搜尋頭條,業界對於建置SOP佳評不斷並登門詢問,其中一位提出的問題讓我印象深刻:「如何設計好的電動車充電體驗?」

一個好的電動車充電體驗需要前期策略面及商業模式的思考、實打實的建置能力、用戶體驗導向的軟體設計能力,將硬體、系統及車輛虛實整合才可以達成。上一篇我們已經介紹實打實的五步驟,接下來我們以全世界建置DC快充站最快的中國大陸為例,來談如何虛實整合。

根據中國充電聯盟EVCIPA資料,截至2022年10月,大陸新能源車約1,149 萬輛,充電基礎設施累計約 471萬台,車樁比約為2.44,平均每2.44台電動車搭配一支充電樁。蓋充電站這麼難,還要虛實整合,中國大陸是如何做到的?

三大服務商陣營及其商業模式

其實大陸的電動車充電站建設,一開始也跟世界其他國家一樣,主要由政府承擔,數量並不多,故障比例也高。不過他們接著就學聰明了,將新能源汽車購買與充電樁補貼掛鉤,並且允許民間資本進入充電樁行業,開始用互聯網的邏輯經營電動車服務,接著又正式把充電站納入「新基建」七大重點領域,就是在這個策略環節與大家分道揚鑣,世界其他國家連他們的車尾燈都看不見了。

陣營一:車商

《猴子不知屁股紅!自己都沒做好就急著喊電動車產業是下一座護國神山?》我們提到,車商會在經銷據點蓋自己品牌的充電設備,特斯拉、比亞迪、蔚來汽車等都是這一陣營。車商建置充電站並營運,主要是為了幫助自己賣車,透過打造封閉型生態系,推動自家新能源車銷售,建立客戶忠誠度延伸價值鏈,在全球市場的發展上,特斯拉可稱為發展最完善的成功案例,它的充電體驗也非常好。

陣營二:國有企業

早期肩負著政策推廣的責任,如國家電網、南方電網、中國普天等,成長期過後隨著國營體質發展牛步化,但仍透過國家力量支持佔有一定的市場地位。截至2022年5月,由政府或企業所營運、充電樁數量超過10,000支的共有16個單位,前十大單位加總起來的充電樁數量占比高達85.1%。其中前三名為星星充電、特來電、國家電網,分別占27.8%、27.7%、19.6%,其中第三名國家電網就是國有企業。

陣營三:充電服務營運商

前兩名的星星充電、特來電就屬於第三個陣營了,也就是《猴子不知屁股紅!自己都沒做好就急著喊電動車產業是下一座護國神山?》提到的充電服務營運商。自己買地租地營運的自然最多,社區(小區)、商辦(寫字樓)、連鎖超商、商場百貨、飯店、熱門景點都可以去洽談,但遇到土地不容易取得時怎麼辦?

這時就可以變化出各種合作模式。營運商可以找車商、公車業者、物流公司、網約車平台、工廠、社區物業合建,以營運商為主導,做為平台解決方案提供者,整合上下游資源,為車主提供找樁、加值等服務。一家充電服務營運商可以同時有多種合作模式。 (相關報導: 電動車沒噪音又不會排放廢氣,為何台灣人還是不愛開?專家道出電動車車主3大困境 更多文章

他們是怎麼賺錢的呢?靠停車位的翻桌率。充電服務營運商的商業模式就是電費加一個比例的服務費,透過不同地段、不同時間、加入會員享折扣等比電信資費方案更複雜的設計,時時刻刻更換費率和換優惠活動檔期,他們必須有很強的資訊流能力,否則很容易虧錢。目前多數的充電服務營運商仍在投資階段,少數則已經損益兩平。

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