長榮航勤員工因不滿年終只有一個月，要求至少調到宇航空同等3個月年終，自去年最後一天開始串聯自發性休假，導致機場航班大受影響，甚至喊話農曆春節、228連假也會繼續請，令外界擔憂接下來的春節航運恐大受影響。雖事件爆發後，不少人批評員工無理取鬧，但一名長榮航勤員工在臉書透露，「長榮航勤本身就是附屬『非主營利單位』，怎麼會要求非主營利單位要賺的和主營利事業體一樣多呢？」
前桃園市議員王浩宇近日在臉書砲轟長榮航勤員工「無理取鬧」，指出該公司去年前3季虧損達9938萬，但仍給員工加薪，並給付員工年終1個月，在此情況下，員工應共體時艱，他稱「更何況，前兩年航勤的員工業務其實不算太忙。」
不過一名服務於長榮航勤的員工「Rioter Chiu」在臉書發文反駁「長榮航勤本身就是附屬『非主營利單位』，怎麼會要求跟主營利單位賺的一樣多？」他解釋長榮航空體性分為幾個子公司，包括長榮航空、立榮航空、長榮航太、長榮空運倉儲、長榮航勤以及長異發動機維修公司，因此航勤並不是航空，年終是分別發放的，「但航空體系卻有航勤一併支撐著」。
原PO解釋，航勤的工作內容基本上就是「有關航班內出勞力的」，包括行李搬運、貨運搬運、清潔客貨倉、清潔客貨倉、航機清洗等，工作環境也相當艱難，像是夏天氣溫高達36度時，必須在機艙內超過50度體感溫度下，彎腰或是長蹲在高度只有100-120公分左右的空間，搬運15至30公斤重的行李，數量可能從50至多120件，在客艙內還要穿著密不透風的防護設備，執行清潔工作，「我換算一下，每個人一天平均要搬運700件起跳每件30公斤的行李與貨物」。
文章接著表示，航勤同仁並不全然認為1個月年終加2千元加薪太少，「而是為何和航空同仁以及航太同仁有如此大的落差」。原PO指出，長榮航勤本身就是附屬「非主營利單位」，當初會成立就是公司希望「節省成本」，「想要賺多一點錢，就要壓低成本提高營收，這是亙古不變的道理。那怎麼會要求一個非主營利單位賺得和主營利事業體一樣多呢？」
「有誰比較不辛苦，負責責任比較少嗎？」原PO怒批，所有航班安全的上天和落地，都需要每個單位的努力和負責才能夠成功，那為什麼會有如此大的差異呢？「要是台灣的工作環境一直堅持著那是你爛不是我爛，那就跟我沒關係這種心態，整個社會水平就永遠不會齊頭並進，就再也沒有人看得起『以勞力為主體』的工作單位了。我是長榮航勤員工，我為我的工作自豪」。
