# 長榮航勤  

長榮航勤昨（16）日進行拖機作業時發生意外，一架A321機翼尾端撞上波音777機鼻。對此，長榮航空今日證實確有此事，並暫停肇事員工相關勤務。

今年元旦前後，長榮航勤員工爭取年終獎金公平性的行動引發外界關注，後來在長勤工會與公司的協議後加發激勵獎金爭議暫解，民眾黨立委賴香伶14日表示，當時很多人在問「長勤公司有工會嗎？」結果昨天（13日）有多位基層員工到桃園市政府前陳情，訴求是有超過300名員工欲加入長勤企業工會、卻不得其門而入、求助無門。

長榮地勤人員小蝦米對抗大鯨魚成功，在元旦連假發起集體休假後，目前公司已釋出善意願意加發春節獎金，但航空業不少子公司底下無工會運作，疫情後缺工現象導致每個勞工工作量變重、工時變長，若不改善這根本問題，恐怕罷工仍然會一再上演。

長榮航勤員工今天提出4點訴求，包含年終獎金比照長榮航空3個月等，否則春節連假不排除再度依法休假。

長榮航勤員工因不滿年終只有一個月，要求至少調到宇航空同等3個月年終，自去年最後一天開始串聯自發性休假，導致機場航班大受影響，甚至喊話農曆春節、228連假也會繼續請，令外界擔憂接下來的春節航運恐大受影響。雖事件爆發後，不少人批評員工無理取鬧，但一名長榮航勤員工在臉書透露，「長榮航勤本身就是附屬『非主營利單位』，怎麼會要求非主營利單位要賺的和主營利事業體一樣多呢？」

近日長榮航勤員工不滿年終只有1個月，元旦假期間集體休假抗議，客貨機航班大亂，議題持續延燒，就有網友好奇，為何台灣企業會有「年終制」，而不像國外會談年薪，導致員工薪水缺乏保障。

長榮航勤員工因不滿不滿同樣都是長榮集團，年終卻只有1個月，自去年12月31日串聯自發性休假，導致機場航班大受影響，董事長陳有玉甚至衝到第一線幫忙搬行李。不過前桃園市議員王浩宇卻在臉書發文逆風指責員工「不要再無理取鬧」。

長榮航勤員工因不滿同樣都是長榮集團，年終卻只有1個月，相比長榮海運達到45個月、長榮航空3個月，自12月31日起串起自發性休假，導致1日機場航班大亂，交通部長王國材親自出面打給長榮航勤董事長，2日長榮航勤董事長陳有玉更親自前往支援搬行李。

長榮航勤員工今天元旦依法休假，導致79班次航班延誤。由於桃勤企業工會本身也有勞資爭議，因此今天發出聲明拒絕介入支援，且將發起罷工投票，不排除在春節罷工。

長榮海運日前登上年終王，發出45個月以上的年終獎金，長榮航空也有三個月，但明明同集團，負責裝卸貨物、行李搬運等作業的長榮航勤，年終卻只有一個月，導致2023年第一天，員工「自發性依法休假不加班」，只有5成員工出勤，下貨行李受到影響，出境班機因此受到影響，約有16個班機誤點。

長榮空服員罷工最近愈演愈烈。相較於國營背景出身的華航，長榮集團從創立迄今，旗下30幾家企業，沒有1家有成立企業工會；長榮集團不僅在企業文化迥異於華航，在股權結構上，長榮集團也展現了「一條鞭」的風格。1984年成立，創始資本僅1250萬元的長榮國際，不僅是長榮航空第2大股東，經過30多年的資本累積，長榮國際50億元的資本，不僅橫跨飯店、出版、不動產物業、船務代理等領域，長榮航空旗下的空廚、航勤，長榮國際均有投資。長榮國際1年向長榮航空銷貨2.6億元，層層的控股結構，讓海運、航空本業與周邊的獲利，回歸到張榮發家族的手上。