「德國之翼航空」（Germanwings，德翼航空）4U 9525客機24日墜毀法國阿爾卑斯山區的慘劇，已經確定是副駕駛員魯畢茲（Andreas Lubitz）蓄意駕機撞擊山區。當這架空中巴士（Air Bus）A320客機達到巡航高度之後，機長離開駕駛艙上洗手間，魯畢茲將艙門反鎖，帶著全機150人踏上死亡之旅。
空中巴士公司表示，美國九一一恐怖攻擊事件之後，空巴依照國際法規強化了駕駛艙門的安全措施。艙門一旦關上就鎖上，任何人想進入要先用對講機請艙內人員開門。如果艙內人員因故失去行為能力，艙外機組人員可以輸入緊急密碼開門，然而只有5秒鐘時間，而且如果艙內人員刻意反鎖，艙外人員也無能為力。
駕駛艙門刻意反鎖 誰都救不了
強化駕駛艙門，九一一之後舉世皆然，但這樁慘劇的關鍵在於，德翼航空及其母公司漢莎航空（Lufthansa）允許飛機在達到巡航高度之後，2名駕駛員可以有1人暫時離開駕駛艙。換言之，4U 9525客機在機長離開駕駛艙、只剩副駕駛員魯畢茲1人控制飛機時，命運就已經註定：除非魯畢茲懸崖勒馬，否則誰都救不了這架飛機與機上150人。
負責調查的法國檢察官26日宣布初步調查結果之後，歐美許多國家政府與航空公司紛紛改變規定，而且即刻生效：飛機飛行途中的任何時刻，駕駛艙之中至少要有2名機組員。
「2名機組員」規定立刻上路
挪威航空（Norwegian Air Shuttle）、英國的「易捷航空」（easyJet）、加拿大航空（Air Canada）、德國的柏林航空（Air Berlin）、紐西蘭航空Air New Zealand都宣布新規定立刻上路。加拿大政府更要求所有業者立刻施行「2名機組員」（two crew members）規定。
柏林航空的發言人直言，公司必須讓憂心忡忡的旅客安心。歐洲最大的廉價航空公司、愛爾蘭的瑞安航空（Ryanair）則原本就有這項規定。
然而漢莎航空執行長史博爾（Carsten Spohr）原本堅持沒有必要改變規定，強調4U 9525墜機是特殊案例，公司的長期政策不須因此改變。後來在各方撻伐之下，史博爾被迫改口，表示27日將與同業以及政府會商相關措施。
當駕駛艙變成堡壘
至於全世界民航最興盛的美國，則是很早就施行「2名機組員」規定。麻省理工學院飛安專家漢斯曼（John Hansman）表示，飛機飛行途中駕駛艙中一定要有2人，可以是1名駕駛員與1名空服員，目的就在於預防留守的駕駛員失去行為能力，無法打開艙門。
漢斯曼也指出，九一一之後，為了防範恐怖分子如法炮製，飛機製造業者與航空公司將大型客機的駕駛艙打造得有如堡壘要塞，駕駛艙門極為堅固，一旦鎖上，連手榴彈也炸不開。然而問題是，如果意圖破壞飛機的人就在駕駛艙裡面，那麼艙外的機組員與乘客恐怕只能坐以待斃。
台灣並無強制規定
在亞洲方面，飛安記錄優異的澳洲航空（Qantas Airways）與新加坡航空（Singapore Airlines）表示他們有多層次系統來確保駕駛艙安全，但是拒絕說明是否採行「2名機組員」規定。
