全球電動車大戰方興未艾，傳統車廠的轉型腳步不一，對此，KIA總代理台灣森那美起亞總裁李昌益今天受邀擔任《風傳媒》線上論壇「電動車2025 黃金交叉｜全面解密」講者，以自身超過25年的經驗，分享個中關鍵，以及未來因應之道。
開場談及電動車崛起的原因，李昌益道出傳統車廠的無奈，「相較於Euro 6（歐盟六期排放標準）氮氧化物（NOx）每公里80毫克的排放上限，七期最多只能30毫克，等於一口氣要減排六成六以上。問題是，現在燃油車連六期標準都要很勉強才能通過了，更何況七期，所以傳統車廠必須加速研發電動車，否則沒辦法生存。」
他補充：「歐盟還有規範，每公升燃油要能跑20公里以上，但實際上，燃油車大概只能跑15公里左右，根據CAFE（整廠加權平均油耗標準）的規範，中間差額就必須從Hybrid（油電混合動力車）、Mild hybrid（輕油電）或EV（純電動車）來補足，才可以不受罰。這也是必須轉型的原因。」
世界各國角力卡位，談產業不如先拚量
「電動車無疑是第六次工業革命。」李昌益表示，從歷史的角度來看，未來全球的產業結構都將因此改變，直言各國正絞盡腦汁思索，未來要憑藉何種科技及改革，才能獲得最大經濟利益，「我覺得電動車發展不只是減碳趨勢下的產物，現在也是全世界都在爭奪下一個世代的經濟主導權。」
對此，他也拋出問題：「2021年我們都看見特斯拉，2035年呢，美國、歐洲、中國，或者其他國家陣營，甚至我們自己的角色定位會是什麼？」
不過，要支撐起一整個產業並非易事，李昌益認為，電動車普及是重要前提，「電動車價格、技術到位，先有量，後面才有產業，比方充電產業、科技應用這些，電動車沒有量，就沒辦法驅動這些產業。」
「2018年，台灣電動車只賣出622台，到了2020年卻賣出6300台，是兩年前的十倍，其中，就有4700台是特斯拉（Tesla）的model 3，為什麼會有這樣的變化，因為特斯拉在2019年宣布降價55％，銷量突然暴增，所以，價格絕對會影響電動車發展。」他強調。
李昌益進一步指出，特斯拉售價從250萬一口氣降到160萬，剛好切進台灣一年大約6萬台、總價帶在130萬到200萬之間的「輕奢」族群，這也是KIA接下來會鎖定的族群。
電動車保養難賺錢，重新定位移動生活
至於傳統車廠轉型所面臨的挑戰，李昌益直言是獲利模式，「以往燃油車賣車的獲利大概只有1％到1.5％，高達20％獲利都來自售後服務，不過，燃油車每5000公里就要進廠保養，相較之下，電動車大概4萬到5萬公里才需要進廠，站在使用者立場，這也是開過特斯拉回不去油車的原因之一。」
對此，他認為，傳統車廠必須解構，重新找到定位才有可能存活，「為什麼有消費者願意花錢買一輛保時捷的Taycan電動車，而不選特斯拉，因為車子跟手機不同，內裝、外觀都有自己獨特的味道，包含品牌的力量在裡面。」
李昌益說，傳統車廠對電動車的定位，應該從過去移動工具的概念，轉變成「移動生活」才對，「因為一旦自動駕駛成真，未來人們每天可以省去1小時的駕駛時間，拿來看影片、線上會議、上網，加起來一個月就多出30小時。」
「光靠硬體賺不了錢，要在移動前、中、後找到需求，挖掘痛點，想辦法解決，才是車廠未來獲利的重點，這裡面就包括了車聯網、物聯網、OTA等等。如果傳統車廠沒有打掉重練，還只想著迎戰特斯拉，恐怕不會是解決方案，可能活不下去。」他強調。
責任編輯/周岐原
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